【本田运动版声浪怎么调大】摩托车发动机分析：身临其境的海浪控制，精彩的气缸设计。

摩托车结构紧凑，所以使用的发动机也比较小。位移不大，但可以通过疯狂的升降机挤压发动机的动力，引起强烈的震动和悦耳的声波，使很多摩托车爱好者陶醉。今天我们来检查一下摩托车的发动机类型。

单缸发动机

首先是单机发动机，是摩托车的初始形态和最基本的发动机类型，具有制造简单、体积小、重量轻、扭转强度低等优点，广泛应用于小排量踏板摩托车。

有追求低扭转输出的越野机车，通常使用单缸发动机

单缸机最大的缺点是，根据气缸数量，很难获得大马力，振动比较大，需要平衡器来抑制振动。

世界上哪个摩托车制造商的单机最强，一定是来自奥地利的KTM最大限度地实现了单机发动机和车身的轻量化。

KTM 690 DUKE是世界上最强大的单缸机器，690cc的单缸位移，最大马力73Ps，车辆重量只有148.5千克，其暴力程度可想而知。

直列双缸“曲轴游戏”

双缸发动机有多种类型。例如，直列双缸是标准摩托车发动机，主要用于中排量机型。

市面上的串行双读很多，但有的排出300cc，有的能打出700cc。最大的原因是，对活塞和曲轴进行了不同设计的不同企业主要分为180度曲轴、270度曲轴和360度曲轴

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这个角度表示活塞做功时，曲轴曲拐的偏移度，通过这个角度的变化可以改变发动机的动力特性和声浪控制

180度曲轴在做功时，一边活塞往下，另一边活塞往上，发动机振动可以相互抵消，点火顺序是2个气缸轮流点火，也被称为异步双缸，具有振动小、转速高、延伸性好的优点

川崎的忍者400、本田500、凯越321都是180度曲轴的并列双缸发动机

270度曲轴主要用于较大排量车款，比如阿普利亚的RS660、本田双飞、贝纳利752、雅马哈MT-07

这类发动机低扭输出非常强大，拥有V型发动机的爆发力和声浪，也因为这个特点，MT-07被称为“扭力大师”

360度曲轴的活塞是同上同下，也被称为“同步双缸”，发动机的振动无法抵消，所以低速振动比较大

但是因为同上同下，动力输出一左一右，所以动力输出更加绵柔，声浪也更加密集

川崎W800、宝马F800 GS就是360度曲轴的并列双缸发动机

V型双缸“玩夹角”

除了直列双缸，还有V型双缸，直列双缸喜欢通过曲轴偏转角度来实现气缸同步、异步

而V型双缸则喜欢在气缸夹角上下功夫

有45度夹角的哈雷摩托，点火间隔不同造成了独特的马蹄声

还有75度夹角的KTM，不仅低扭强大，通过排气设定，高转速的情况下也有强劲的动力输出

杜卡迪更是搞出了90度夹角的直角双缸，从低转到高转的动力延伸性非常好

就是因为夹角太大，发动机的安装位置靠下，所以控制重心成了重中之重

还有宝马的水平对置双缸，R18利用2个气缸就可以实现超过1800cc的排量，售价也是相当于一台宝马3系

大排量发动机

在往上的摩托车发动机，还有凯旋的3缸、本田的直列4缸、雅马哈、本田的V型4缸，本田的水平对置6缸，以及宝马和本田的直列6缸，基本上都是排量超过600cc的大排量摩托车

很多机型的价格更是远超市面上的汽车价格，比如本田最便宜的4缸摩托是CB650R，售价10.58万，上路也要11万

买这类摩托车的人，大多都是摩托车重度患者

后面有机会，再详细介绍大排量的摩托车发动机