【本田车机油加多了怎么办】问题解释：为什么有机油增加问题的本田汽车维修后动力下降？

随着气温的不断下降，本田的部分机油增多故障的问题车不得不进行了维修，在软硬件都经过修复之后，机油增多的程度得到了控制，可是车辆的动力也出现了明显的下滑。

原因是什么呢？

想要搞清楚动力下滑的原因，首先得搞清楚本田的这些发动机为何会机油增多，又为何会受到气温的影响。

本田出现问题的发动机是缸内直喷机头，不过这里需要先说明一点，并非直喷发动机都有机油增多的问题，目前看来只是本田和丰田的部分车辆存在，之前的长安CS75老款发动机也出现过但已经解决。缸内直喷指的是喷油嘴插入发动机的燃烧室里，在气缸里面以高压喷射燃油；其优势是气缸空间大，以高压喷油也不容易湿壁，而喷油压力越高则燃油的雾化油珠粒径越小，在压缩冲程中蒸发的效率就会越高，这对于提高燃油燃烧充分性是有所帮助的。

可是高压直喷还是无法完全避免喷油湿壁（飞溅到气缸壁）的问题，只是正常发动机总能做到让湿壁燃油同步蒸发和燃烧，而本田的发动机貌似做不到。

湿壁汽油当然还是液态，如果不能在压缩冲程中有效蒸发，那么在短暂的做功冲程中就难以被火焰引燃或完全燃烧；本田直喷发动机在喷油的时候看来湿壁较为严重，压缩蒸发的充分性不够理想，于是每次做功时都会残余一些液态汽油，积少成多之后就会顺着活塞环的缝隙，在燃烧室高压力的作用下被压到活塞以下的位置。

活塞以下连通的是发动机的“曲轴箱”，曲轴箱存放的不仅是曲轴，同时还用来贮存机油；于是汽油就会和机油混合，久而久之就会明显地增多。

机油增多之后会带来两个大问题，其一是曲轴箱内的压力异常升高，汽油和机油都会蒸发，一部分变成气态之后则会让压力异常；过高的压力会破坏缸垫密封性，于是就会带来第二个问题，那就是导致防冻冷却液泄露并与机油混合，从而导致机油的乳化，乳化后的机油没有润滑、密封、方式和辅助散热的能力，发动机早晚会出现严重故障、失速甚至报废。

机油增多的缺陷必须解决，否则这些车都是道路安全的不确定因素；可是技术的缺陷很难解决，除非降低喷油压力，以减少喷油量和喷油湿壁量，这样倒是能解决或缓解机油的增多程度，可也必然会带来动力的下滑。

喷油压力的下降首先带来了燃油雾化效果差的缺点，燃油的蒸发效率会降低，燃烧充分性（转化出的热能）也会缩减，动力就是这么变差的；同时喷油量的减少也会降低动力，参与燃烧的燃料减少，“能量”也会减弱。这就是以非常规方式解决机油增多所带来的变化，客观来说仍旧不是真正的解决方案，更像是作弊。

至于气温所带来的机油增多加重也是很无奈，尤其是这些日系车会更加无奈。

低温会让汽油更严重的湿壁，发动机冷启动时还要提高转速加大喷油量，否则过度冷却损耗掉过多的动力，以标准转速怠速的剩余动力则无法满足平稳怠速（会抖动）；所以冷启动阶段的湿壁机油增多问题最为严重，而冬季低温会延长热车的时间。想要缓解就只有在启动发动机后随即正常驾驶，以较高的转速缩短热车时间；可是这些车用的又是以无级变速器为主的自动变速器，在低温时需要原地加热变速箱油，否则变速箱无法换挡，磨损程度会非常大。

原地怠速热车，怠速转速升高，机油增多程度加大；这样的两大总成组合似乎就是在“找麻烦”，可是无级变速器的制造成本低，所以除各大车系的入门级车以外，底线不高的日系汽车几乎将其用于各个定位的车辆。所以这个问题基本没有解决方案，即便是通过软件程序进行油路系统进行了修改，可是在低温的冬季还是有可能出现机油增多；在用车过程中要注意定期检查，超过机油尺的最高点就要去换机油了。

机油尺有三道刻度线，中线到上线、中线到下线的刻度相同，对应的比例基本为机油总用量的12.5%；假设发动机的机油用量是4L（升），从中线到上线对应的机油量就是500毫升（0.5L），达到这个标准就比较严重了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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