【本田190怎么调总公里数】互联网货运平台为什么多次被约谈？

2022年以来，交通部已经承诺了三次互联网货运平台。(视觉中国/绘画)

2022年8月26日，交通部公布了对万邦集团、拉拉、滴滴货运、快狗出租车等4家互联网道路货运平台公司的警告式承诺。

这已经是2022年以来交通部承诺的第三个互联网货运平台。以前的通报问题都集中在平台上，损害货车司机的合法权益，如任意调价规则、降价竞争、多收费等。

最近，部分司机在短视频平台上呼吁抵制互联网货运平台，并高喊“完全打倒”、“抵制低票价”等口号。

但是互联网货运平台也没有赚多少钱。据财报显示，快开出租车(02246)。HK)2022年上半年亏损超过10亿韩元，万方集团)2022年第二季度，虽然与去年同期相比避免了亏损，但只实现了0.13亿韩元的净利润。

万方集团主要跨城市运输货物，旗下有“满满”、“货车帮”两个应用程序，于2021年6月在纽约证券交易所上市，成为“网络货物第一周”。快狗乘坐出租车开始了东城货运，2022年6月在香港上市，是东城货运领域第一家上市公司。

由于扩张及补贴用户等原因，两家公司都是“流血上市”。从2019年到2021年第三季度，由于万方持续亏损，总计超过70亿韩元。快狗打车4年前亏损近30亿，上市当天创始人陈晓华表示：“如果生活得好，就有活下去的希望。”

“司机赚不到钱，平台亏损也很难忍受，用户不满很多，主管部门也很难受。”互联网货运平台搬运让创始人彭兆涛对南方周末记者赞叹不已，现在整个行业没有人不舒服。

多因素订单

张鹏福明显觉得互联网货物不好用。2021年初，他在华拉拉注册为司机，乘坐3.15米长的小型货车在河南洛阳一带运送订货商品。一开始一天能赚500 ~ 600元，现在一天最多赚400元左右。

收入减少与平台伪装降价有关。

从2022年3月开始，张鹏福经常跑的18公里路线票价从约90元降至71元，一次接近20元。订单不再显示里程，只显示价格。

点击费用明细可以看到一行小字，标价为——多费，以地图企业的路径规划为基础，综合评价路面拥挤、天气状况等因素。

司机们把这种订单称为“多变量订单”。“实际上是变相降价。“张鹏福表示，即使道路、天气等因素相同，同一路线上也发生了多因素订单，比一般订单低20%左右。”在华拉拉，第一天最多看到1-2个订单，现在几乎所有的订单都有。" "

滴滴货物也调整了价格规则。在北京拉货的司机朱勇告诉南方周末记者，滴滴货物过去使用的定价方式与出租车类似，除了起步价以外，还以每公里固定价格收费。2022年改为阶梯，距离越远，每公里的运费越低，朱勇跑得越远，收入越少，“到最后(每公里的运费)不到3元”。

曼祖接入了“万方首选”业务。货主以“涨潮首选”的方式发货时，平台为货主提供参考价格。过去价格由货主和司机商量。

许多司机认为参考价格太低，反对声响彻四方。货运平台连接货主和司机两端，收益主要来自司机收取的会员费、订单提取等，但在运营战略上一般更喜欢货主。

平台变相降价的同时，货物运输成本反而在提高。

张鹏介绍说，货物运输的主要费用是燃料，2022年以后油价将“飙升”。他平时添加的92号汽油每升价格比2021年上涨了约2韩元，当地小加油站也上涨了6韩元以上。他的小卡车每天要加油，加满约50升，这意味着他每天的货运成本提高100元左右。

国内成品油价格与国际市场挂钩，受俄乌战争等因素影响，2022年国际能源价格持续上涨，国内油价也多次上涨。

据国家发展和改革委员会称，从2022年9月6日24时开始，国产机、柴火价格每吨分别上涨了190韩元和185韩元。因此，国内油价在2022年第11次上涨，年上涨被抵消后，汽油每累计吨上涨1595韩元，柴油每累计吨上涨1535韩元。

中国物流采购联合会(以下简称中物联)物流信息服务平台秘书长安庆华在南部周末对记者说，燃料是货物运输费用的30%-40%，另有约20%是道路交通费。为了提高通行效率，从2020年开始，高速公路从重量费改为轴费。

也就是说，通行车辆不再通过收费站，通过传动轴数判断车型，通过电子系统收取不停的自动收费。因此，部分重型卡车即使在空载状态下，也要支付较高的通行费，运营成本上升。

货运运力供大于求

彭卓涛承认，各平台变相降价是“抢用户、抢市场”，“只要有订单，没有人怕服务”。

来源是货物运输容量供应大于需求。交通部数据显示，2021年末全国货车为1173.26万辆，同比增长5.7%，连续第三年增长。

互联网货运平台的发展进一步促进了容量的增长。张鹏福说，为了吸引新员工加入，拉拉等平台将向司机提供汽车贷款，并在加入初期先向新司机派遣。

2022年以后，他所在的洛阳出现了很多拉拉骑士。在他等待工作的批发市场，有一段时间看不到10辆卡车，上面贴着货物拉橙色的车。

彭作涛的处理帮派里有很多新司机。有些人事业失败，有些人以前从事旅游产业。

新增注册司机有四五百人。

中物联报告显示，2022年1—5月份，其所调查的货运企业中超六成运输量下滑，超三成反映当前行业面临的主要问题是需求不足。

车多货少的情况下，货运平台对货源的争夺更为激烈。周勇最近从老客户那里拉了一单货，快狗平台显示293元，货拉拉上报价只有260多元，便宜近30元。

较低的价格使货拉拉更受货主青睐。“快狗和滴滴货运（订单）加起来都没它多。”周勇说。

张鹏福说，以前洛阳没有网络货运平台时，每公里运费大约为4元，现在从平台接单每公里运费最多3元。但由于平台上单量多，他依然选择留下来。

“现在客户都知道货拉拉便宜，就算自己私下去联系，稍微涨价人家就不愿意，还是从平台上叫车。”

也有不少司机退出。张鹏福见过最夸张的是一个朋友买车半个月，只赚回了交给平台的会员费就卖车不干了。

这成了一场由网络货运平台主导的全行业降价、洗牌过程，供给过剩的货运行业经历着淘汰的阵痛。

交通运输部的数据显示，虽然2019—2021年全国载货汽车量持续增长，但三年总和较2016—2018年已跌去17%。2018年交通运输部公布道路货运行业从业人员超过2100万，2020年公布全行业货车司机数量为1728万，相当于减少了约300万货车司机。

波士顿咨询发布的《中国公路货运市场发展趋势》预测，到2025年，将有5%的微货运经营者(管理车辆数小于10辆)和5%的零散个体被挤出市场。

尚未标准化

网络货运平台试图标准化定价的同时，却没有完全解决货运行业的痛点。

彭作涛解释，相比于客运，货运场景更复杂，所要运输的物品五花八门，运输要求也各不相同，这让货运面临标准化难题。公司化运作的物流企业从中分走了更容易标准化的部分，网络货运平台所针对的市场则充斥着更杂乱的物品。

“如果是某个单一物品，大家会想到发物流，如果是一屋子零零散散的东西，发物流就很费劲，大家就会想到货运。”

在传统的货运环境下，司机和货主经由中介联系，通过议价解决不同货运场景的定价问题。网络货运平台介入后取代了中介环节，通过互联网技术实现车货匹配，并试图对不同物品、不同货运场景进行标准化运输。

但实际标准化程度有限，网络货运平台也没有完全替代传统货运。周勇现在主要通过熟识的老客户接单，不完全依赖平台。有些老客户对车型有特殊要求，从平台下单难以满足需求，直接找他反而更方便。因为相互熟识，搬运过程中的运输安全等问题，客户也更放心。

“实际上只解决了（车货匹配）便捷的问题。”彭作涛表示。据交通运输部数据，截至2021年底，网络货运行业整合社会运力360万辆，渗透率30.72%。

标准化有限的结果是，运输过程中存在大量因搬运费、等候时间扯皮等问题。平台为了争抢货主不断降低订单价格，导致司机更可能在实际运输过程中想办法加钱，继而引发用户不满。

2021年2月，湖南长沙一名女子在跟车过程中因货拉拉司机偏航而跳窗离世，舆论哗然。

晏庆华说，货拉拉等严格意义上属于撮合平台，2020年实施的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（下称管理办法）并没有将此类平台纳入管理范围。晏庆华曾参与管理办法的制定。

管理办法所规定的网络货运经营需要取得相应资质，由平台作为承运方和货主签订合同，再将货物交由入驻平台的司机具体运输。平台从中赚取差价，也对货物运输承担责任。

撮合平台不需要网络货运经营资质，不与货主签订合同，只负责在货主和司机之间牵线搭桥，赚取服务费。货物运输责任由司机承担。

“不少平台兼具网络货运经营和撮合服务。”晏庆华说，前者按照道路运输服务缴纳9%的增值税，后者按照中介服务只缴纳6%的增值税，平台在与没有开票需求的C端客户交易时通常以撮合平台性质出现，与企业用户交易时以网络货运平台性质出现。

晏庆华透露，目前他正在参与制定新的管理办法，拟禁止撮合平台提供参考价或直接定价，由货主和货车司机双方议价。

这意味着，网络货运平台的商业模式或将面临变革。

（应采访对象要求，张鹏福、周勇为化名）

南方周末记者 卫琳聪