【本田DIO27前减震怎么调】“汽车朋友投稿”生活的压力不是放弃梦想的借口

今天我们采访的主人公比较特别。他是屈服于生活和家庭的骑士，但他是从头到尾沉浸在复古车里的玩家，出生于自嘲之夜。不要说太多废话，请主人公分享他的经历和他的故事。

“十年之旅”

摩托车对我来说已经是不能放弃的部分了。早在10年前学生时代就玩车，最先玩的李忠本田迪奥，后来偶然接触到大神改装的铃木AX100(现在觉得真的很丑)，从此开始发现复古车的乐趣，开始了破烂的旅行。

刚开始接触复古车，对风格完全不了解，可以看出，一辆农用车就这样改变了，颠覆了我对摩托车的理解。年轻的时候，为了实现装X(帅)的梦想，跳进了复古车的大坑，还没有登陆。但是在过去的几年里，应该没有那么多互联网资源。只是可以自己去INS自学国外的这些网站，了解风格。

民间大神太多了，总有人分享那个会的人朴素还是为什么，好的。随着不断学习，不断努力自我改造，我对复古车的理解逐渐加深。可能是游乐车太久了，累了，新鲜感不多。很多车修好了卖，很多车放了很久，但没有兴趣动手。

一直乘坐的Vespa无法修好，突然失去了兴趣。滑板车虽然舒服，但局限性很大，而且踏板也是想带孩子买上下学和蔬菜的康定。接着萌生了买车的想法。当然，购车目标肯定是复古车。模仿街车不是我的菜。因为是那段时间一直玩不下去的旧车，说实话现在没什么意义，也走不了路，只能改变形状，感受过程的乐趣。大贸易车给媳妇发工资，要养孩子的人压力很大，所以只考虑国产车。

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最终入手赛科龙RE3的原因还是下面这几点。首先，玩过太多老车以后，对目前不论进口还是国内都很热的现代复古风格很感兴趣，也是我一直没怎么接触到的领域，大部分进口的同风格车型都要10w+，而国产车排量要么太小，要么做工一般。RE3买的是250排量的这款，工作和家庭的缘故让我骑车出行的机会太少，也只能是市区通勤骑一骑，太大对我来说意义不大，况且这样也方便媳妇儿骑车练手。

这台车的做工给人的感觉很扎实，外观也很敦实厚重，我比较喜欢紧凑的车型，因为很多国产车为了把车做的显得很“大气”，就运用了加长轴距之类的骚操作，乍看威猛高大离谱至极，近看排量明码125，根本没意思，发动机部分特别空荡，实在不忍直视。车架的做工仔细看过，制造与焊接的工艺水平不错，很平滑。打开坐垫能看到线路等装配的也比较规矩。

上了岁数，车骑的太多，对于激情啊、速度感这些说实话已经有一定的免疫力了，更多关注的还是在于好不好骑这块儿。简单说下动力感受，首先250排量不会给你太多的惊喜，但是绝对跟市区足够使用，我认为的低扭不够是跟单缸车的头速相比，不过这样的好处是低速会舒服些，不会有太多的拖拽感。中高速的提速表现的很不错，超车简单，5千转会产生共振，过了之后震动变小了，转速也提升的很快，甚至可以一把拉到断油。

即使RE3是现代风格的复古车，速度我认为还不是最重要的，比老爷车好骑好操控才是最重要的。老车因为设计和技术都相对落后，再改装了简直是0操控，而RE3的骑行感受好太多了。第一车整体性很强，骑行不发散，这和轴距重心的设计配比有很大关系，二是转向灵活程度更优，市区堵车时溜缝很有用。

最后说说我对这台车改装上的理解吧。玩现代风格的车不多，不敢说有什么独特的见解，不过从底子上看，这台车的改装空间很大，想必厂家在研发阶段是参考了复古车那些车身线条的。平滑的车身线，让这车的改装方向其实并不局限于Cafe Racer了，应该说是Cafe是最好实现的风格。原厂状态下，把车把、仪表换掉就是最基础的改装项目。

另一个方向，我认为走Street Scrambler的路线也未尝不可。把轮胎换成全地形胎，灯具仪表简化，将车把换成大雁把或者抬升较低的越野宽把能出个不错的形态，注意啊，我这里要强调的是Street这一点，RE3的减震行程毕竟还是为了街道设计，街攀也是玩玩外观，不用在能不能豁土这件事儿多余纠结。当然，车到手还没多久，不着急改装，等到冬天冷了再动手不迟，最后这里也劝劝有想法玩改装的朋友们，改车千万别着急，慢慢一步步来，改一点就要考虑全局风格再动手。