【本田自动挡奥德赛怎么样】提到本田奥德赛混动31.8万辆，开了2个月，车主们充满了话要说

31.8万人提到本田奥德赛混动，开了2个月，车主充满了话要说。今天我将为大家深度试驾本田新款奥德赛。本田奥德赛是最早进入中国市场的家用MPV。20年来一直是MPV市场的开拓者和领导者。新款奥德赛全面年轻，入门版搭载混动系统，性价比高，请看以下。

开门见山，我们从核心三个主要部分开始，搭载奥德赛里混动2.0升阿特金森循环发动机和电机组成的混动系统，该发动机的最大功率为107千瓦，峰值扭矩175乌米，电机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩315乌米，两者都是。

这种混合系统与其他附加程序混合系统在原理上没有区别。电机只能在低速和起步阶段发力，不能覆盖PHEV等大范围的速度区间。中速主要依靠发动机进行动力输出。当然，和其他混淆系统一样，如果你在早期阶段加油，发动机也会非常果断地介入，如果两者一起输出动力，那实际上可以得到非常好的加速度。直到达到你想要的速度。

在初期阶段，马达发力有很多优点。首先扭矩非常直接、迅速地爆发，比汽油版本方便得多，在NVH方面更出色。即使不听发动机的叫声，也比家用MPV看起来优雅。

在任何情况下，引擎的介入总是很安静的。不管是启动还是停止工作，都没有明显的挫折和突然的感觉。这在现在的混动车型中并不罕见，但比起纯汽油车，纯顺性仍然值得称赞。

在车的速度逐渐提高的过程中，电气机会会根据情况停止工作，切换到发动机发力，发动机会根据发动机功率的剩余情况选择是否充电电池。在任何情况下，深度踩油门马达都可以介入辅助力，获得最佳动力响应。

松开油门或刹车后，引擎会及时关闭，进入滑行模式。这时，车辆回收多余的动能，给电池充电。动能回收的效果不太明显。车辆滑行和制动时没有明显的适应和牵引感，我觉得和汽油车很像。

同时变速箱提供S档。这个齿轮可以解释为运动模式。这时，混淆模式的逻辑略有变化，发动机和电动机的响应更加直接。两种直接转换也更频繁。总体上更上一层楼。

了动力的响应。

在底盘方面虽然奥德赛整体来说舒适性和整体性依然非常强，路面的大小颠簸和震动都被很好地化解，传入车内的冲击感已经比较微弱了，符合一台优秀MPV的表现。奥德赛锐·混动在整车隔音上相比于汽油版有很大的提升升，电动机的使用让其在低速阶段NVH非常出色。

奥德赛锐·混动车型在外观上使用了运动外观套件，前格栅的尺寸更大，下部包围更具冲击感，视觉效果上更为年轻。前脸部分和本田家族的车型比较相似，大面积的饰条也符合本田一贯的风格，运动外观套件让其又显得年轻了不少，在现在天马行空的设计风格之中也毫不过时。大灯很自然地与前格栅线条融合在一起，也没有采用现在越发流行的眯眯眼设计，朴素而实用，内部采用LED光源，并配有LED日间行车灯。

奥德赛锐·混动的后排电动侧滑门颇显高级，搭载了一套魔术感应门的系统，可以感应到一定范围内带有智能钥匙的人员的手势，从而开启或关闭侧滑门，非常方便。车尾设计没有什么过多浮华的元素，不过看上去非常舒服服，符合人们对于一台家用MPV的期待，运动套件的使用算是它的变化之一，让其更耐看了。

侧面造型自然没有过多可描述的，依然是奥德赛经典的造型，不过其和汽油版略有不同，为了保证放入电池组后车内空间不变，整体尺寸略有增加。尾灯在造型和光源上都说不上多么高级，倒车灯和转向灯依然是卤素光源，不过整体搭配起来非常和谐，让人感觉很舒服。在外部配置方面，奥德赛锐·混动的配置相对丰富，包括全景影像、右侧盲区摄像头、前后泊车雷达等都比较丰富，对于日常用车都能有效的提升便利性。

总的来说，奥德赛终于被国人捧红了，车重1.8吨却零异响，豪华不输埃尔法，2.0L混动系统在MPV领域算是跑得最快的车型之一，最后大家怎么评价奥德赛？欢迎下方留言评论。