【本田缤智轮胎鼓包怎么解决】三年前，我花了10000元升级大香草，但现在后悔了，为什么？

三年前，我还做了后悔的事。

那时候我还年轻，硬是把我车上的16英寸轮毂升级到了18英寸，大轮毂满了啊。

轮毂更换和换衣服没有区别。只要符合ET值、孔径、洞距——等尺寸，就可以装在车上。换轮胎看起来复杂多了。为了防止车辆的高度发生变化，在更换轮胎之前，必须仔细计算适当的轮胎直径。只有更换前后轮胎直径相同时，车身的高度才不变。网络上有各种类型的轮胎计算器。只要输入工厂轮胎的大小，就可以选择新轮胎的大小。然后自动计算新轮胎的直径差异、轮胎更换后时速表的变化、轮胎侧壁的厚度变化。

为了说明轮胎改造的计算逻辑，付出了很大努力，主要原因如下。

"改造大枢纽往往要付出代价."

一般来说，改造大轮毂需要更宽的轮胎和更小的扁平比。我轮胎的原始尺寸是215/60 R16。要改造成18英寸大轮毂，轮胎的宽度要扩大到225毫米。扁率应降低到453354225/45 R18。

当时轮胎连轮毂都花了1万大洋。

不要小看这种尺寸的变化！轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，一点变化就能大大改变车辆的性能。

比如轮胎变宽，车辆与地面接触的面积变多，车辆的抓地力一般也会更好。我相信很多人一听到这个，第一反应就是竖起大拇指做大赞“好事”。

实际上，握力更高意味着车辆不容易打滑，对加速、高速转弯等有很大帮助。我刚刚改造了大香草后，也享受到了这种“智力自由”的乐趣。——平时喜欢减速才能通过的弯道。我冒着限速进去了。四个轮子好像上了轨道。是追踪性贼棒。

凡事都有两面性。当握力更强、未能调整好方向、需要在落后仓库等地方原地返回时，你会更加困难。男人可能不是。

觉得有什么，女生往往吐槽比较多。刚改装完，我姐就常常跟我抱怨这事。

另外，轮胎抓地力也不是越大越好，得跟发动机、底盘、车辆重心匹配才行。如果匹配不到位，很容易就会酿成车祸。这一点，别说消费者，即便是很多主机厂的工程师都会犯：盲目追求越来越短的刹车距离，用上了超越底盘极限的轮胎，进而带出一个致命问题——容易翻车。

说来你也许不信，但我做媒体试驾这么些年来，确实看过许多疑似轮胎太好导致在麋鹿测试、绕桩测试中翻车的事故——遇到这些事故之后，我都会和底盘的工程师讨论，他们也都比较倾向这一说法。这里头SUV居多，所以用SUV的你就不要随便改装轮毂，升级轮胎了。

“轮胎好也会翻车？小编你胡说八道。”别急着骂我，且听我的解释：当你在弯道上把车辆逼到极限时，轮胎会尖叫，俗称“响胎”。响胎的原因，我想下过赛道的人都知道，无非就是轮胎突破横向抓地力，导致车辆发生横向的滑移。

你的攻弯速度过快，车辆重心转移的速度过于迅猛——SUV的重心比轿车高，更容易出现这种情况，如果底盘没有能力及时处理，轮胎就需要通过这种横向滑移的方式来“卸力”，就像每个洗手盘的顶部都有一个出水口，防止水满溢出一样。

但要是轮胎的抓地力过好，轮胎难以突破抓地力，那么重心的转移就会导致弯道内侧轮胎抬起，进而引起车辆侧翻。试想一下，车辆已经有滑移倾向了，可脚底下就是有块石头不让它滑，这会产生什么后果？我想大家也都可想而知了。

如果不是有减速带绊了一下，它不至于翻车。

当然，虽然我偶有用较高的速度去过弯，寻求一下刺激，但万万不会把自己的爱车逼近极限，更不可能用它去做类似麋鹿测试、绕桩这样的危险动作。我想，正常人买辆车上下班代步的，断断不会做这样的事情。

改装大轮毂最让我忍受不了的是轮胎侧壁高度降低导致车辆的振动增多。

轮胎的作用除了承受车重、牵引和制动、转向等等外，还包括吸收汽车在行驶时的震动和冲击力。如果你不能理解，可以给自己的爱车多打点气或少打点气，感受一下车辆过减速带能有什么不同就好了。

决定轮胎滤振效果的有两个方面——如果胎压都是正常的话，一是轮胎侧壁的刚性，二是轮胎侧壁的厚度。前一个我们就不细说了，我们今天主要谈的是轮胎尺寸的变化对车辆性能的影响。

从原来的215/60 R16升级为225/45 R18，按照前文提到的公式，我们可以算到升级前后，轮胎侧壁的厚度减少了足足27.75mm。整个底盘结构里，有哪个减振橡胶件能有27mm的厚度？除了极个别关键部件，例如机脚胶、下摆臂和副车架连接橡胶，我想也没谁了吧。

如果削弱了滤振效果只是带来稍微的不舒服，我还是能忍受的，毕竟我年轻，我腰好，就是怕车会受不了——长期如此，车辆的底盘会变得松散，甚至还会让内饰件产生异响。

我的车现在差不多9万公里了，和同期的缤智相比，状况不太理想——前排阅读灯、门边、车窗都有不同程度的异响。现在，为了弥补过往对它的伤害，我给副车架加了垫片——俗称“杯士”，也加了一整套底盘加强件，但收效甚微。

另外，胎壁太薄很容易造成轮胎鼓包。老实说，中国的路况对薄胎实在是非常不友好，即便像北上广深这样的一线城市也是如此！一条看似平顺的大直道，总是会有让你意想不到的凹陷很深的沙井盖。

我开自己车没有遇到过冲坑鼓包的问题，因为平时开车比较小心，且大多在自己熟悉的道路上走，哪里有坑，哪里有盖，一清二楚。但是在陌生的城市开陌生的性能车的时候，我倒是遇到过冲坑鼓包的事故。

即便薄胎在中国风险较大，可在这个颜值就是正义的年代，许多主机厂往往只是满足消费者的视觉享受，罔顾了他们日后的用车压力，在一些家用车上用上了越来越大、越来越薄的轮胎——一台中型SUV，起步就是20英寸的轮胎，顶配更是去到22英寸，扁平率只有40。

要知道，换轮胎这费用，对于老百姓来说着实是不少的压力，尤其是大轮毂、薄胎壁的轮胎一般也不便宜：同一型号的轮胎，18英寸的往往比16英寸的贵一倍；21英寸又比18英寸贵一倍。

这里只讨论家用车，性能车是另一回事——这些车还是需要大轮毂来提高调性，也为提高性能。

新车都不建议你盲目追求大轮毂，那日后的改装就更不建议了。车辆是一个有机整体，牵一发往往会动全身。如果你是改装达人，很清楚各个部件更换之后的利害关系，那刚出厂的车只能算是一张白纸，大有你发挥的地方。

如果你不懂车，尤其不懂改装，那就没必要折腾了，毕竟车辆原厂的情况就是它最均衡，最好的状态了，买台车代步，没必要追求大轮毂，16英寸的就挺好。

文 | 大雄