【本田凸轮轴怎么拆出来】单摇臂的祖先，57万韩元，本田VFR750R拍卖价格再次创下新高

《单人储物柜》当初只是设计成在赛场上快速轻松地更换轮胎和链条，在接下来的很长一段时间里，让一群小哥哥姐姐们疯狂了。的确，在帅气方面，单人储物柜总能吸引眼球。但是在本田VFR750R(RC30)面前，所有的单人摆臂都应该叫“爷爷”！

在20世纪80年代本田疯狂参加国际摩托车比赛，创造了另一种荣耀，为后续车型开发了优秀的基因。完美继承赛车灵魂的经典新车——VFR750R(RC30)在赛道技术上是民用量产车型，本田坚实的研发amp充分展现d实力，打开了一代传奇西藏。

从1983年开始，为参加耐力比赛而推出的VF750F和衍生车型RS750R在赛场上大放异彩。不仅囊括了多个国际比赛奖项，还取得了连败的胜利，搭载的V4发动机暂时成为本田实力的代表。取得如此令人兴奋成绩的本田方面也没有忘记发挥敏锐的市长/市场嗅觉，将VF系列的比赛技术嫁接到量产车型上。

因此本田在1986年推出了VFR750F(RC24)。作为RC30的前身，搭载750cc的V4“心脏”的热门经典车型，在设计细节上也延续了赛车风格。

年以后，本田将为“超级摩托车竞赛”销售15000美元，生产3000台新一代VFR750R、车架代码RC30。标价当时也高得离谱，但并不影响人们对他的热情。毕竟这个“明基”使用的都是比赛用的等级材料。

外观上使用FRP材料的配对，如比赛用车辆，接合处有特殊形状的快速拆卸螺丝，展示了赛车要素。鼓鼓的双前灯使经典的“猪头”前脸。线条坚硬的铝油箱也是标准赛车设计。还有经典的机器三环标、轻薄的短舱，即使是上个世纪的产物也总是很迷人。

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为了契合赛车灵魂，VFR750R的所有细节零件都使用了赛事级别材料。在内部设计上，也将GP500的赛车技术下放至其中。搭载了重新设计的V型双缸、748.1cc、四气门、水冷发动机，拥有88kw/11,000rpm的最大功率和70N·m/7,000rpm的最大扭矩。同时还使用了本田招牌的正时齿轮，并通过赛事技术进行改造，以降低凸轮轴搭的损耗。而延续了RVF750的360°曲轴设计，还能减少驾驶过程中带来的二次震动。惊人的动力数据和先进的技术运用，极力展现了VFR750R的赛车基因。

为了体现对于VFR750R的重视，本田在这台量产的豪华赛车上，还首次使用钛合金连杆，可以有效减轻发动机重量，延长使用寿命。不仅如此，离合器、变速箱、机油泵等零部件，都是为VFR750R量身打造而来。就连发动机的组装，也都由专业工程师来完成。不计成本的制作细节，也只为打造出传世的精品。

除了拥有赛车基因的发动机系统，VFR750R的另一个特色卖点，就是极具设计划时代意义的单摇臂！这个设计结合快拆螺帽，可有效缩短更换轮胎和链条的时间。同时为了弥补原本单摇臂强度上的不足，本田采用了“日式”断面设计来增强结构刚性。而如此的设计也成为了后来“Pro Arm”单摇臂的鼻祖。所以说现在的“单摇臂们”，叫声“爷爷”不过分吧？

任凭时间往复，如今在VFR750R身上依然可以看见本田优异的造车技术，以及属于那个时代的绝佳设计。这样的经典巅峰之作，也因为数量稀少，而在海外的二手拍卖市场上屡屡创下惊人纪录。近日，一台基本全新的VFR750R（RC30）则以65,250英镑（折合人民币约57万元）成交价，再次创下新的拍卖纪录。在VFR系列车型刚刚宣布停产的伤感氛围下，能够收藏这件代表时代“艺术品”又是多么幸运的事啊。

注：图片来源自网络，部分图片来源“小老婆机车网”