【华为手机怎么投屏奔驰S级】画面越大体验越好，车辆用显示器必须由用户决定

数字化、大屏幕、多屏逐渐成为汽车智能座舱的重要标准。此外，越来越多的消费者被它吸引，愿意为它买单。

“大”屏幕能给消费者带来更好的体验吗？目前主流汽车企业都是如何定义汽车大屏幕的？未来发展趋势怎么样？在人机交互趋势下，汽车显示屏如何与智能座舱融合才能发挥其价值？

01次显示屏越大，越大

十年前，主流车辆显示器一般在10英寸以下时，特斯拉推出的Model S采用17英寸屏幕，取消了大部分机械按钮。随着特斯拉的持续火热，大屏风也席卷而来。2016年，Weichai Ying发布了新的SUV型号G5，采用中央控制台16英寸大屏幕，将大部分车辆功能集成到屏幕系统中，简化了大部分控制台键布局。

深圳恒盛电子股份有限公司董事长杨红在接受《中国汽车报》记者采访时说：“以前车辆用显示屏都是小号，以7英寸、8英寸为主，不超过10英寸。”但是近年来，显示屏尺寸越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸，甚至30英寸以上。" "

最近，《中国汽车报》记者对9种受欢迎车型的车辆显示屏进行了梳理和比较，发现目前市面上新车型的车辆显示屏基本都在10英寸以上，大屏幕甚至成为了一些车企新上市车型的卖点。

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02汽车公司不会“大”竞争。

不是与新势力、传统豪华汽车企业、自主品牌汽车企业等“大屏幕”竞争，新车也不是只有“大屏幕”这个卖点迅速升温。汽车不是手机，而是受到特定场景的限制和安全诉求，目前车辆大屏幕利用率实际上很低。在现有技术条件下，车企取消机器按钮，用大屏幕或语音交互代替更加先进。通过上面提到的梳理，记者发现画面变大确实是趋势，但不仅仅是追求“大”。事实上，汽车显示领域的技术进步正在迅速发展，并呈现出一些共同的发展趋势。

第一，HUD装载率越来越高。ADAS渗透率提高，智能座舱的快速上升，在一定程度上促进了HUD的普及。据悉，2021年，我国乘用车市场(不包括进出口)配备HUD系统的新车保险量为116.72万辆，比上年同期增长了50%以上，全面安装标准率为5.72%。目前理想的L9、高合HIPHIZ、长安CS75 PLUS、广汽电器GS8、奔驰S级新车型、大众ID.4、奥迪Q4e-tron、新宝马7系列等热门车型都决定安装HUD。

第二，显示屏越来越大，越来越多，越来越清晰。从上述热门车型的比较可以看出，特斯拉采用大屏集成系统，理想的L9采用5屏交互、驾驶位前HUD、迷你LED、多点触控技术的安全驾驶交互屏幕、3个15.7英寸车辆控制屏幕、副驾驶娱乐屏幕和后室娱乐屏幕。用户调查显示，多屏设计可以更好地服务家用车辆。韦莱、小鹏仍然使用仪表控制组合程序。另外，今年早些时候推出的新宝马7系列通过30英寸大屏幕设计，配合40扬声器的宝华为健音响，展现出了与电影院相似的视觉效果。杨红说：“随着技术的发展，今后将出现30英寸、40英寸甚至更大的车内显示屏。”另外，车辆显示分辨率也更高。MicroLED、miniLED等的出现提高了车辆显示分辨率，oLED柔性屏幕使车辆显示布局更加灵活。" "

第三，汽车显示屏不仅是信息收集的界面，也是人机交互的界面。例如，比亚迪为了给用户提供立体声音乐厅，制作了5G音乐智能座舱。韦莱发布了与NOLO合作的VR头，与Nreal合作的AR眼镜，在屏幕模式下可以体验到在4米外观看130英寸大屏幕的体验，在AR空间模式下可以体验到在6米距离观看201英寸大屏幕的体验。(大卫亚设、Northern Exposure、Nolo(美国电视剧同济大学艺术与媒体学院副院长、智能汽车交互设计研究室教授王建民建议，应从人机交互的角度设计智能座舱和车辆显示屏。华阳通用总工程师/汽车电子技术研究院院长陈卓对记者说，随着用户使用习惯的增加，智能互联网汽车更加注重用用户的“第三生活空间”制作不同的屏幕，为车内不同位置的司机提供各种信息展示和体验。

改善。

第四，“一芯多屏”成为重要趋势。几年前，有人提出要向“一芯多屏”发展，但囿于现实技术难度，一直进展较为缓慢。而近年来，随着车载芯片算力提升，使得一颗SoC系统级芯片能够运行多个操作系统、同时驱动多个显示屏融合交互逐渐成为现实。目前布局这一领域的国内外汽车零部件企业不少。比如安波福推出基于英特尔芯片的ICC智能座舱方案，目前已在长城、沃尔沃等车型量产；电装与黑莓联合推出Harmony Core方案，在斯巴鲁车型中实现量产；一汽集团、东软和英特尔联合发布智能座舱平台C4-Alfus，已在红旗车型中投产；德赛西威基于高通820A车载芯片为理想ONE车型打造四屏互动的智能座舱方案；华为推出智能座舱“一芯多屏”解决方案；华阳基于瑞萨H3、高通8155、芯驰X9打造的多款“能猜心”的智能座舱域控产品将于近期陆续量产。

03 车载屏幕应该如何发展

随着未来集成化的加速，车载显示屏的数量和使用频次一定是越来越多。陈卓指出，“大屏、多屏化发展可能会在一定程度上造成驾驶员分心，影响驾驶安全。这就呼唤企业探索更为智能、更为安全有效的信息表达形式，这也是摆在行业人士面前，如何运用好大屏、多屏以及组合屏的课题。”

显然，车载大屏甚至整个智能座舱都需要考虑更全面的进化。京东方科技集团股份有限公司集团副总裁、京东方精电CEO苏宁认为：“未来车载显示屏可以实现招之即来，挥之即去。所以，显示屏多也不意味着干扰多。未来显示屏可以和智能座舱完美地结合在一起，很多智能内饰在需要的时候就是显示屏。未来车载显示屏呈现的方式会更友好、更安全、更健康。”

在谈及车载屏幕及智能座舱应该如何融合发展时，杨洪在采访中说：“从长远来看，智能座舱的发展创新一定要围绕安全、舒适、可靠这几个关键要素，而不能脱离本质，一味作为噱头卖点，如HUD的配置，未来发展一定要和智能驾驶结合起来，真正能够起到安全、预警作用，这对用户而言才是有价值的设计。”

“智能网联汽车发展的推动，车逐渐从由人驾驶，到人车共驾，再到自动驾驶；也会存在工具通勤车、个性第三空间车的区分。”陈卓对智能座舱未来展望道，随着驾驶员手、脚、眼的逐步释放，座舱逐渐变成一个“好看、好听、好玩、懂你”的智能空间，座舱内的功能和造型将更趋于智能化、个性化、多元化，或居家或休闲或商务，配套变的更个性更自由。依据不同发展阶段、用车场景差异，集中化、多屏化都会随之发展，而AR-HUD、全息显示、车窗玻璃显示、车内饰显示等也都会蓬勃发展，走入我们的车内生活。总之，未来车载屏幕的发展、演进最终要取决于用户的满意和选择。

文：张雅慧 黄霞 编辑：黄霞 版式：李沛洋

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