【电动的奔驰汽车怎么样啊】奔驰质量，国产性价比！历史上最大的smart也最值得买吗？

海洛，你好！我是莫戈

如果选择车，推荐给身边的女朋友，我的答案就是智能精灵#1。(阿尔伯特爱因斯坦)。

这辆车看参数和设计，结合18.16万韩元的价格，已经很有价值了。上周参加了那次试驾，我对它有了更明确的认识。试驾后，更加自信地推荐给周围的朋友。

它不完全等同于smart

但那是最值得买的智能手机。

为什么叫精灵#1

不完全像smart

Smart的原始性质

原来smart用一个词形容：离不开都市精灵。这是城市精英白领在寸土寸金的城市金融区通勤的时尚车。综上所述，前一个时代的智能(smart)最突出的特点有三个。

1。特别小。Smart的紧凑甚至成为了很多网络段落的主人公。即使在欧洲大部分地区，也是比小型汽车小一级的车型——属于Quadcycle。奥托，QQ都是大哥。

2。特别简单。上一代smart遵循简单、环保的设计和生产原则，整个汽车结构非常简单。所以车辆单价不低，但装修风格格外朴素。

3。格外时尚。Swatch早就退出了smart项目，但这个手表品牌贯彻了给smart带来的时尚感。无论是继续保持时尚外观、配色和跨境合作的市长/市场战略，smart都能很好地迎合城市白领的胃口。

最大的smart

向导#1不再小

巫师#1的体格与我们熟知的smart相比是“巨大的”。新的smart向导#1是smart历史上最大的车型——小型SUV。当然长大的smart也依然只有4270毫米长，比本田e:NS1这样的小SUV要小得多。

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但是小巧外观下有大肚量，基于纯电动平台的它有着2750mm的大轴距。不仅仅大于本田e:NS1这样的小型SUV，甚至大于比亚迪元PLUS这样的紧凑级SUV，接近大众ID.4系列。

所以，精灵#1是一台外观看似小巧，但空间很大的车型。这样的空间表现很像是现在的本田缤智，甚至在更小巧的车身中有更宽敞的空间。这款车在海外发布时，官方就曾宣称它的后排空间达到了标轴奔驰E级的水平。

现场实际体验，这种描述也并不夸张。smart精灵#1的后排座椅支持前后位置调节，调节幅度达130mm，这个设计明显就是为了弥补后备箱空间的灵活调整模式。

当然，smart精灵#1将乘坐空间充分发挥出来后，对后备箱的储物空间有所影响。在没有放倒座椅的情况下，它的后备箱空间并不算出色。后排座椅放倒后，还是能营造出一个较为平整、容积可观的储物空间。

内饰质感翻天覆地

精灵#1不再简单

历代smart的内饰都堪称朴素，即便是内饰质感有所进步的第三代车型，内饰也简单到没什么可说的地方。材质上，更是响应环保口号，多用简单塑料、布艺材质。

而精灵#1的内饰，我们已经看不到昔日smart朴素的影子。奔驰在内饰设计上的功底，比较充分地体现了出来，但整车的氛围感让人感觉到十分熟悉，有着比较突出的精致感和高级感。

而当氛围灯亮起的时候，奔驰的味道就更为强烈了。空调出风口区域的氛围灯设计、围绕中控台造型勾勒的光线，都是奔驰近两年来常用的设计元素。

材质上，也比此前的smart层次更为丰富。作为一台主打时尚感的小车，很大胆的使用了大面积的亮色调材质。虽然大面积的盖板既不是木材也不是金属，但无论是观感、触感都十分出色。车内也有大面积的软性皮质包裹，并延伸到了主、副驾乘客腿部会接触的位置。

精灵#1也没有盲目的加入过多屏幕，中控大屏的尺寸是12.8英寸，虽然不算夸张，但车机使用体验很强，这点后面着重说。9.2英寸的全液晶仪表采用了非常扁平的设计，UI设计成熟、简洁又不失精致。高配车型还有10英寸的全彩色HUD。

此前的smart受制于尺寸，储物空间也可以说是螺蛳壳里做道场，到了第三代车型甚至取消了大部分储物空间。而精灵#1就比较奢侈了，副中控区域就奢侈地排列了三个带有盖板的储物空间，下方还做了掏空设计。而且带无线充电的储物格中还有空调出风口，解决夏天充电时的散热问题。

精灵#1依旧时尚

精灵#1采用了圆润、Q萌的风格，这两个词我们可以在许多电动小车上看到，但smart在此基础上做出了自己的独特时尚感。侧面Style by 三叉星的铭牌就展示了对于这台车设计的高度自信。

短车身、大轴距，加上19寸的大轮毂，赋予了精灵#1十分可爱的基础比例。线条上，虽然每一处设计都很难在此前smart车型上找到，但整体组合到一起让人很容易认出这是一台smart。尤其是悬浮式的车造型、配合上环绕车身的包围，都给人极强的年轻感。

细节同整体保持了很好的统一性，每一个细节元素出现在车上都不突兀。这也是目前自主品牌设计中还需要提升的方面。细节也有着不少小心思，比如顶配车型D柱可以发光的Logo、暗藏于车灯与门把手内的smart字样。

除了这些基础的设计，它也有些新时代的创新。比如贯穿式灯带带有灯语效果已经不稀奇，精灵#1可以通过手机app进行编程，自行设计的环车身智能灯语系统，带给了这台车更为丰富的玩法。

最值得买的smart

前文已经说了内饰、外观、空间，这些可以静态感知的东西。可以说精灵# 1做到了不错的水平。单单这几点，已经非常对得起它18.16万元的起售价。而令人惊艳的地方不在于如上几点，这台车最让人惊喜的地方下面这两点：

动态表现值得肯定！

说一个冷知识：看似同操控两个字毫无联系的老smart，在大部分车主的口碑中都“富有驾驶乐趣”。这种乐趣可能是开起来类似卡丁车，小巧灵活，视野通透。精灵#1同样富有驾驶的乐趣。

单看动力，精灵#1并不夸张：272马力的后置电机，6.7s的百公里加速很强，但已经不算惊人。调校上，它也没有其他标榜性能的电车那样一脚电门让人灵魂出窍的感觉。只有在解锁ESP等束缚的情况下，才能释放它的野性。

但是，这台车综合的驾控感受让人很是喜欢。有许多东西带给它操控的加成：前麦弗逊后五连杆的独立悬架、电动车电池组低置带来的稳定重心，这些加上出色的调校，都带来了出色的动态体验。

新势力往往都是暴力、敏捷，而合资品牌电车往往重视操控忽视动力，smart终于带给我们精灵#1这样一个中间体。虽然它使用来自吉利的SEA平台，但它更像是一台采用电机驱动的BBA。

而且精灵#1还有同级别中少有的66kwh大电池，因而基础版本有535km续航，顶配搭载SiC电机有560km续航，在同级别中已经是佼佼者。试驾过后，感觉这个续航也十分实，足够满足各类使用场景的需求了。

智能是最惊艳的地方

在试驾前，车机的使用体验是我最担心的一点。合资品牌一向对于车机缺乏重视，已经在近两年的发展中落后于自主品牌，尤其是落后于新势力。尤其是精灵#1构建与SEA平台，同平台的极氪001车机此前可是出名拖后题。

但实际体验过后，精灵#1完全打消了我的疑虑。甚至，这是我第一次在传统品牌的车机上，获得了超越大部分新势力的体验。这种惊喜感源自于三点：

一、创意十足的设计。目前车机都是功能化的取向，只是将繁杂的控制按钮搬到了屏幕上，像极了电脑的控制面板。而smart采用了类似游戏界面的设计，一颗lowpoly风格的星球是操作界面的核心。伴随着操作，整个界面上也有不少元素会展现出相应的互动。许多小设计很有意思，推荐大家去亲自体验一下。

二、流畅的运行效果。此前SEA平台、CMA平台的车机被诟病最多的就是反应速度。而精灵#1的流畅已经比肩绝大部分新势力。更重要的是，语音控制可以随时打断、可以随时更改控制指令，拥有丰富的免唤醒指令，许多功能支持可见即可说。

三、设计理念的成熟。戴姆勒主导的设计，有了不少传统车企的坚持。此前小卷试驾EQS就说过，车机很不错的一点是常用功能常驻屏幕，可以直接操作。精灵#1也是如此，大部分操作都不需要繁复的操作就可以直达。

当然，也保有一些问题，觉得它仍需要改进：

首先，是花团锦簇的界面设计，一些操作的引导不算直观，用户有学习成本。而用户完全学习后，才能完全发挥出这套车机的优势能力。

其次，还是花团紧凑的界面设计，更容易带来审美的疲劳，设计的受众也较为狭窄。如果不喜欢这默认的风格，是不是还有别的选择？在后续会不会推出更个性的皮肤方案？

值得买吗？怎么买？

试驾过后，精灵#1至少种草了我。身边也确实有不少朋友，早就在关注这台车。目前上市三款车型：最入门18.16万的Pure+、19.66万的Pro+、22.66万的高配Premium。

三个版本里，最低配车型其实配置已经很丰富，可以买了。而之后Pro+则体验已经十分丰富，各方面比较完善。同其他车型不同的是，精灵#1的顶配仍然性价比十分高，所以顶配反而是目前受关注最多的。

况且，精灵#1外观精致、时尚，配置娱乐性强，品牌也有价值。没有花里胡哨，以女生为噱头的配置，试驾体验一番其内涵也够强。它是今年推荐给身边女性朋友的最佳选择，即便是男生买一台也不突兀。

smart将采用自建销售网路的形式销售，采用各类新势力带火的直营模式。目前已经可以在不少城市商圈布设了城市展厅，已经覆盖到石家庄这样的二三线城市。目前需要面对的问题就是：预售过于火爆，今年的产能已经被预订一空，据说订车已经要等到明年……

前几日在石家庄偶遇的smart展厅

对于这台车你怎么看？咱评论区见~