【老奔驰c大屏怎么切换声音】最强奔驰C级杀戮！F1技术经过千托克后轮，这2.0T比V8更牛吗？

每次提到高性能汽车，奔驰AMG C63都会少不了。1997年第二代以后，C级AMG使用了V8发动机，这已经是车迷认可的配置。

最近正式发布了新一代AMG C63 S。新车最大的争议是发动机的排气量和缸数减少了一半，需要充电的混淆系统。这个也叫E purpomans的后缀多了，没有8个罐子的C63 S性能会退步吗？

C63 S在以前的A45 S上装备了名为M139的2.0T发动机，但最大功率提高到476Ps，扭矩545N m，比法拉利296 GTB更强。比老式C 63 S的4.0T双涡轮增压发动机少34Ps。

F1技术的电动排气涡轮可以解决动力延迟问题，驱动系统与AMG SPEEDSHIFT MCT 9变速箱一致，4MATIC 4驱动器系统提供8种驾驶模式，可以转换为后轮驱动漂移。

在后轴上，C63 S还配备了由两档变速箱和限电滑后差速器组成的电动机(最大功率204Ps、扭矩320N m、容量6.1kWh的AMG电池400V)。

为了应对赛道的高负载，该电池使用了与F1赛车相同的直接冷却技术和能源管理战略。但是巡航率只有13公里，所以这个插头混淆系统与省油无关，也不能上绿卡。

前置发动机后置电机，C63 S的总输出功率为680Ps、1020N m、0-100km/h加速时间仅为3.4秒，比老式C 63 S快0.6秒。

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奔驰新的这套设计语言虽然备受争议，但其实非常适合放在运动车型上。锐利的大灯和梯形中网都有很强的冲击力，AMG包围也比普通C级明显夸张。

发动机盖上标志性的两条隆起的线得以保留，还在中间新增了一个负压散热口。翼子板的通风槽印有TURBO E PERFORMANCE标识，没有V8就用F1技术顶上。

轮毂样式和卡钳颜色都是AMG的造型，车尾相比普通C级的变化不大，甚至没有明显的宽体造型，只是多了尾翼和四出排气而已。

同样变化不大的还有内饰，毕竟普通C级已经有了巨大的进步，甚至看齐了大哥S级。不过中控屏幕微微向主驾驶倾斜，以驾驶员为主，符合其定位。

C63 S不同的地方在于饰板换成了碳纤维材质、有熟悉的AMG桶椅和黄色缝线。但后排就显得有些素，也没有黄色安全带和太多点缀，有些落差。

C63 S拥有正负5°的后轮转向，让操控变得低速灵活高速稳，发动机也比老款轻，使车的前后配重接近50:50。但由于电的加入，让车重增加了300kg，达到了2111kg，这对刹车性能和弯道能力提出了考验。

而为了弥补失去的V8声浪，C63 S在车内外都有模拟音响。其实新车的电池不一定要充电，因为发动机也会补能，只是有充电口的车在欧洲很多地方可以免费停车，这将剩下不少的费用，看来还是一辆不错的代步工具。

在馈电状态下，预计C63 S的动力还是会打一些折扣，且发动机的最大扭矩需要在5250rpm-5500rpm才能输出，所以综合的最大动力其实也只会在加速过程中维持一段时间，中后段的提速或许没有数据上那么强。

目前外媒预测C63 S的起步价将会达到8.5万美元以上，比老款的7.7万贵不少。所以进来国内尽管没有V8排量税会大减，但集如此多黑科技一身的新车或许也要在100万起，不会比老款便宜太多。

虽然早前迈凯伦P1就是使用插混技术，但那毕竟是神车，技术投入和成本都不在一个层级。其实性能车本身就个矛盾体，既要快又要实用，而插混的出现就可以更好地兼顾两者。

底盘技术更好但车变重了，那到底操控会提升多少？动力变强了但不是随时都能保持，到底算不算变快？没有V8但价格可能更贵，F1技术有多厉害？这些都要开过才能找到答案。

随着排放法规的日益严苛和电动化的推进，性能车失去大排量也是无奈之举，逼着各家又掏出了家底货。毫无疑问新车会变得更全面，能文能武也是性能车相比跑车最大的价值，面对电气化的性能车，我们评判的标准也应该改变来发现不一样的乐趣。