【taycan商务车】短测试奔驰EQE:汽车制作和品牌信任感

晚句，其实是因为8月24日梅赛德斯-奔驰EQE正式上市前体验了50万元级纯电动轿车。当时奔驰EQE的具体售价没有出来，但50多万人民币的大致价格还是知道的，心也比较了这辆车和威来ET7。

当时我的想法是，这家全球名牌汽车企业制造的新一代纯电动轿车能否在中国市场战胜新势力，智能电动车将预示着未来十年如何理解汽车市场的竞争格局。

奔驰EQE的体量感比奔驰EQS小得多，所以更重要的原因是这车采用拱形设计，加上短前后悬挂的形状和大量的圆弧处理，大大减少了车型的视觉感受，所以实际车看起来更加紧凑。个人认为，唯一的缺点是EQE的尾部设计没有那么舒展，不能给人“戛然而止”的感觉。

当然奔驰EQE在外观细节上也基本延续了EQS的设计。车灯和星辉前脸是一样的。不仔细看，基本上分不清两种车型。侧面也隐藏的门把手和没有边框的门设计，充满了有线感。尾部最大的特点是穿透式尾灯，里面的灯塔是三维螺旋的，这种设计细节只有奔驰。

奔驰EQE和EQS的主要区别在于，车身结构上——看起来像EQE，但EQE行李箱是行李箱结构，EQS是真正的哈奇包。

在实际尺寸上，EQE托架超过3110毫米，甚至超过威来ET7的3060毫米，车身高度也高于ET7。但是在车身长度上，EQE不到5米，ET7达到5.1米，EQE的车速只有1.9米。

这种感觉也出现在特斯拉model 3上，model 3不大，但实际上和宝马3系是一样的水平。

当然，奔驰EQE这样的设计以极低的抗风能力提供了0.22Cd的无与伦比的优势。这样，重量为2.41吨的EQE可以使用96.1kWh电池组实现CLTC续航717公里，基本上结束了电动车的续航焦虑。

当然，奔驰EQE相对于威瑞ET7的全系4驱动器，是全系后段电机，215千瓦、556N m的输出可以支持6.7秒的100公里加速，对于大中型轿车来说足够了。另外，单电机在能效方面也有优势，这可能是奔驰的考虑因素之一。

在装修氛围中，奔驰不怕任何对手。这次EQE虽然有“E”的称号，但实际定位是“个人驾驶的车”，所以很多设计细节实际上比现有行政级车辆的后排更强调主驾驶的豪华体验。

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前排还是采用了那种环抱式的超厚前仪表台设计，只是将12.3英寸全液晶仪表盘按照悬浮式设计来做，并在前面给出了巨大尺寸的HUD。而中间大屏还是12.8英寸，因为足够宽，所以实际尺寸你会觉得是15寸以上。

在中控屏下面除了专门的触控空调区域外，还保留一组实体按键，尤其是驾驶模式切换、泊车影像、EQ能量界面这些都是实体按键。按照奔驰的说法，这些都是精心考量后的选择，在驾驶模式切换这些动作上，奔驰认为实体按键带来的确认感和便利性更好。

或许是因为奔驰设计师的强迫症，他们一定要给杯架和手机无线充电面板设计一个盖板。尽管盖上盖板，整个内饰座舱会浑然一体、更有高级感，但是对于驾驶者而言放手机却不那么方便了。

整体内饰的材质和氛围营造是EQE的强项，完完全全能够感知到一种包围感，甚至都会觉得这种豪华氛围过于强烈。比如大量的皮革包裹、巴黎钉的旋钮立面，再加上无处不在的主动式氛围灯，以及柏林之声的铝合金饰板、带背光的星徽饰板这些很传统豪华的细节设计，都能够最直白地体现奔驰的百年豪华。

这对于现在已经见惯了新势力所谓“简约即豪华”的消费者来说，可能还是奔驰EQE这套更吸引人，特别是女性消费者。

空间方面很有意思。奔驰EQE的L113距离其实也很长，所以前排驾驶员可以把身体尽可能地靠近方向盘，才能更好的踩踏加速踏板和刹车。同时因为很高的前IP台设计，所以座椅也需要调得高一些。

由于前排座椅比较靠前，所以第二排座椅的膝部空间还是足够充裕的，当然没有想象中3120mm轴距的夸张空间。EQE的第二排座椅靠背其实也比较直立，这是由车顶线条决定的，不过已经比EQS好了一些，据说座椅靠背向后倾斜了4度。

第二排座椅的中央扶手也延续了EQS的设计，可以连着头枕一起放下来，形成一个更加宽大的中央扶手。这让EQE更像是一款四座车型，也折射出EQE在个人使用和行政豪华上的一种统一。

另外就是奔驰EQE采用双天窗的设计，虽然都不能打开，但中间还是增加了横梁，而非完全一整块玻璃。这样设计的好处有两个，一是可以增加车身的刚性，提升安全性；二是可以设置电动遮阳帘机构，同样是很老派的豪华感知。

说到个人使用，就要指出奔驰EQE在后排上的一个不应该出现的问题：后排出风口的位置，EQE直接用了一块硬塑料，没有任何的饰板或者说装饰，让人看着比较寒碜。或许这也是因为EQE这款车并不考虑行政接待，所以也就无所谓了。

这次对奔驰EQE的试驾并不长，就半小时城市道路驾驶、半小时后排体验。

先说驾驶感受，必须要开过奔驰EQE后才能知道它与新势力的驾乘性调校差别有多大。

在驾驶模式上EQE提供四挡选择，但城市驾驶个人更倾向于选择节能或者舒适模式。这两个模式下电机输出的平滑度更好，踏板的线性感能够让开惯油车的人适应起来毫不费劲。而且这两个模式下，松开踏板后，整个减速感也是非常顺滑，没有任何的突兀感，即便你把动能回收稍微调大一些也无妨，很快就能适应。

这种对电机的精细控制，确实是奔驰这个级别的车企才会去追求的精细感。

在底盘方面，奔驰EQE并没有采用空气悬挂、CDC可调阻尼悬挂这些，但是整个底盘在中低速下的舒适性、遇到大坑洼后悬挂后端的处理，无一不展现出老牌豪华车企的水平。

就底盘感受而已，EQE的底盘显然因为电池组布置在下部的原因，调得更硬朗一些，路面的输出信息更丰富，这应该是和燃油版E级或者5系明显的不同。

如果是在平整路面行驶，EQE会有一种很明显的油润感，会让整个车显得比较稳。车辆的起伏控制会感知到一种比较明显的阻尼感，带来了不错的舒适性。遇到大坑洼时弹跳会传递给驾驶者，冲击感比较硬。特别是坐在后排，那种偏硬的弹跳在奔驰宝马的燃油车上不会那么明显，但是也没有觉得松散，只会给人感觉后桥刚性很强。

对比蔚来ET7的那种空悬底盘，ET7后排乘坐会有一些明显的上下起伏。一旦遇到大的颠簸，震动传递到车内时没有奔驰这种处理过的高级质感，存在比较生硬和琐碎的冲击感。

我猜测，如果实在高速公路上飞驰，奔驰EQE的舒适体验和沉稳驾乘的感知会更突出，奔驰明显更擅长高速状态下车辆底盘的处理。

在驾驶过程中，我能够感知到EQE所提供的大尺寸HUD带来的优势，但是信息量我觉得太大了，也不够明确，所以其实导航感受并不算太好。另外比较有意思的是，EQE提供了不同的模拟声浪—— 一款很有发动机的感觉，另一款有点过于科幻了。

但是无论如何，奔驰EQE带来的驾驶体验，真的是对新势力的碾压级存在。

驾仕总结：

在体验过奔驰EQE之后，我在思考，到底EQE能够打动什么样的消费者？

首先，EQE并不是E级的纯电动版，虽然级别一样、也带一个E，但是尺寸、造型就决定了EQE更像是卖给个人买家的豪华车，但并不用于行政商务需求。

其次，52.8万元的起步价不算便宜，可是那些觉得特斯拉Model 3不够高级，而EQS或者Taycan又太贵的高端消费者，他们在30万元与100万元之间的选择也就是EQE和蔚来ET7了。

所以，归根结底，奔驰EQE就是和蔚来ET7来对决。

那你说，同样拿50多万，消费者面对EQE的中配和蔚来ET7的100kWh版本，他会怎么选？

蔚来这边是更大的车身尺寸和双电机的输出优势，并且各种高级配置加满，还能兼顾商务接待；而奔驰EQE这边虽然动力参数弱了些，但是整个驾驶体验确实更信得过，豪华氛围上奔驰也不会让人失望。

更重要的是，奔驰EQE所展示出的还有百年豪华车企的底蕴，并非那种过分追求北欧简约设计的所谓“新式豪华”，而就是一种能让人一看就懂的豪华，还有奔驰的三叉星徽标。这无疑是奔驰EQE吸引那些更成熟理性的中产阶级消费者的真正竞争力。

要知道，现在舍得花50万元买车的消费者并不在少数，每个月BBA在这个价位市场大概有5万辆的容量，但之前却没有任何中大型纯电动车可以选择。因此，当市场上只有两个参赛者的时候，奔驰EQE追求的不是100%的胜率，而是只要超过对手就行。

比如这样一个场景：年收入50万元到100万元的中产女性消费者，之前开惯了E级/5系/A6，想给家里再添一辆豪华轿车，站在奔驰EQE和ET7面前，我认为她的选择会是很明显的。这就是品牌的力量，也是我看好EQE中长期销量的原因。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX