【taycan不能换电池】最新鲜的《礼物》极号Alpha S华为HI版，可以卖给谁？

随着极号Alpha S华为HI版的发布，华为和极号长达一年的“爱情长跑”终于结出了果实。最终，这辆车在刚刚曝光的时候吸引了人们的视线，作为华为参与的第一辆车型，它还压倒了当时的SF5。但是到了2022年这个时期，赛里斯已经变成了提问系M5，极号Alpha S华为HI版推出得晚。

你愿意花40万给余承东一点时间吗？

不否认目前极号Alpha S华为HI版在技术深度方面仍然有优势，但其售价也达到了40万区间。39 . 790万-42 . 99万这一售价让我们不禁产生疑问？这辆车应该卖给谁？

要回答这样的问题，首先要明确一件事。这辆车的核心属性是什么？极号和华为联手制造的这辆车有什么内核，消费者能在普通版极号Alpha S 25万的基础上再花15万买华为HI版吗？这15万朵花的意义是什么！

15万能直觉上能看到什么配置升级，这样的升级价值不值得15万美元。这是对这辆车最直接的判断。那我先把这些组成一个一个拿出来。

1.电池不增加，不减少！续航居然是短板

极号Alpha S华为HI版搭载74.5度电池组，比普通版极号Alpha S低的67.3度电池组大，但比高的93.6度电池小。是的。华为版本的车型价格最贵，但电池包不是最大的。甚至官方续航里程也反而是最短的！低配版的极号Alpha S官方续航里程为525公里，高度为708公里，华为版本仅为500公里！

“为什么！我相信这一定是你挂在头上的问题。其实答案在华为。

首先，为什么电池很小？华为HI版极号Alpha S使用了华为自主开发的高压平台，因此该高压平台可以进行187千瓦的超高速充电，官方给出的数据在10分钟内可以进行200公里的续航充电。

但是还有什么问题吗？“高压平台会让电池变小吗？“这个问题目前没有正式答案。但是在2021年全球xev电力驱动系统技术和产业大会上，华为的彭鹏说，华为的技术路线是充电高压路线。我以为轿车100度电池组就足够了。所以极号Alpha S华为HI版的“小电池”似乎也很符合华为的逻辑。似乎用快速充电效率来摆平用小电池带来的电池寿命。

但是这种解决方案合理吗？所有功能都不应离开用户的使用场景。目前国内有多少电桩可以支持187千瓦的超高速充电？

首先是最常见的国网快速充电桩，一般为个人轿车准备的充电桩大多是63a/380v(40KW)的充电桩。一些比较快的充电站(如特战电话)目前主流电桩也是90千瓦，可以达到120千瓦，只有广州有传说中的600千瓦超油冷充电桩。不可否认，未来DC充电会越来越快，但目前每天可用的DC充电文件大多数还没有突破100KW。

华为提供的这款领先的187千瓦高压充电在日常实际使用中真的比大电池好吗？

显然不可能，极豪Alpha SS华为HI版，作为跨境SUV车型，本质上是私家车，也不是保时捷Taycan这样的顶级超级跑车。他们要做的任务完全不同。保时捷Taycan可以牺牲电池大小，用79.2度电池组改变270千瓦的超高压充电。因为买它的人根本不考虑这辆车的续航里程。极号阿尔法S华为HI版不行。40万美元加上SUV的车身，这种“水肌肉”这样的高级配置，有点不和谐。

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再说为什么续航会短？

因为动力，华为HI版具有643匹的动力水平，最大扭矩为655N·m！之前极狐阿尔法S 603h性能版为435匹，但是却有720N·m。华为HI版的官方0-100的加速成绩为3.5S，603h版为4.2S。动力强了自然续航就会降低，这个很合理。

但是相信各位也是一脑袋问号？为什么华为HI版匹数大了但是最大扭矩却小了？

这很不合理！原因出在华为提供的这套动力系统上，华为提供的这套动力系统的前电机为交流异步电机，221KW的功率，最大扭矩却只有285N·m。交流异步电机，优势在于电机内部一般没有永磁体，好处就是电机不会因为高温退磁，导致电机功率大幅度衰减；缺点就是电耗高，体积大，噪音大。华为在发布会上特别说明了这次的HI版车型可以做到40次急加速而无衰减，交流异步电机一定功不可没！但是也因为交流异步电机电耗高的问题，所以才出现了221KW却只有285N.m这样可怜数据。不过这台车真实的动力表现，还得之后实测了才能知道。还是非常期待华为能把交流异步电机调教成什么样？是否能带来不一样的动力体验呢？

2. 国内第一梯队辅助驾驶，能有几成落地？

极狐阿尔法S华为HI版最大的升级，或者说15w买到最大的部分一定是华为提供的这套ADAS辅助驾驶系统，这套系统有多强呢？华为官方自己定义为L2.99级辅助驾驶系统，意思就是目前法律在权责方面还没有详细划分，否则这套辅助驾驶系统马上突破L3。（这里补充说明一下，目前辅助驾驶L1-L5的划分是权责的划分，并不是技术的划分。简单的说如果达到L3级，那么就可以在车辆自动驾驶的过程中完全托管，手不用放在方向盘上，如果出现意外，责任由厂家负责。所以目前国内辅助驾驶再强的厂家也只会说自己是L2.5级别的辅助驾驶。）

华为这套ADAS早在2021年4月，就已经邀请媒体去试乘体验城市领航辅助功能了，而且就是在这款极狐阿尔法S的量产车上。有兴趣的朋友可以去搜索一下当时的视频，完成度非常高，已经实现了城市内的自动驾驶。在时间点上足足领先了其他厂家接近一年。

但是华为的这套ADAS辅助驾驶系统是一套对高精地图强依赖的系统。它依靠车前的三个激光雷达和众多感知原件，通过对现场的扫描并与高精地图进行比对，通过算法进行判断，实现自动驾驶。优点是准确度非常高，目前自动驾驶方案中相对安全的一套方案；缺点是对高精地图依赖极高，继而引发的成本极高。

首先高精地图就需要人为的去全景扫描，全国这么大，想要做到面面俱到短时间内必然不可能。而每次城市街道的细微变化，都需要去变化点重新绘制，想要保证高精地图一直具有准确性，就需要高频次的迭代，这里所带来的成本投入是极高的。也许华为能通过其他技术手段降低成本，但是在短期内三、四线城市地图的绘制可能还需要时间，所以华为的这套ADAS辅助驾驶系统，尤其是城市领航辅助功能能有几成落地，还是要打一个大大的问号？发布会上余承东一直强调要“再给华为一些时间”，也许真的是一种无奈吧。

不过在自动泊车这个领域，华为走在了所有人的前面。可以实现跨楼层记忆泊车，并且在车位被占后能开启漫游模式，自动找到空闲车位，这个功能完成度极高。一定是买到这款车后，最能直接体验到与别的车不同的智能功能。

3.鸿蒙车机加持，问？就是超好用！

极狐阿尔法S华为HI版在车机系统上和普通版也是完全不同的，采用了华为的鸿蒙OS车机。鸿蒙OS这套车机系统，在流畅度、兼容性、拓展性方面对极狐原厂的车机可以说是降维打击。如果使用的是华为手机，拥有华为的智能穿戴设备和家庭智能终端，就可以实现车与家的无缝连接。这套车机系统是绝对毋庸置疑的好用，之前问界m5已经做出了证明。在人机交互方面鸿蒙OS车机是教科书一般的存在。

小回顾一下，极狐阿尔法S华为HI版比普通版贵15万，用来升级了74.5度的电池包、643匹的动力总成、187KW的高压快充、包含3颗激光雷达共34个感知硬件、华为ADAS辅助驾驶系统以及相应匹配的MDC 810超算平台和华为专属的鸿蒙OS车机。

回到第二个的问题，值吗？如果这些功能都能完美使用，毋庸置疑非常值！太值了！仅仅只多花了15万，在今天体验到了完全跨时代的电动车。充电只需几分钟，完全可以脱手的自动驾驶，堪比兰博基尼URUS的车辆性能以及目前顶尖的人机交互车机！这样的车只要40万，买买买！买爆它，不买才是傻子！

但现实是，就目前的时间节点来看，这些功能可能有一大半没法完美使用，受限于种种现实条件，买回去的一大半功能都是“期货”。不否认华为的进步与研发能力，也相信华为最终会一一兑现这些“期货”。但是科技的发展速度是超过人们想象的，与之对应的成本也是逐步下探的，可能当这些“期货”实现的时候，购买这些功能的门槛可能早已不是40万。你愿意拿自己的真金白银，像余承东所说的给华为一些时间吗？

最后回到最初的问题。极狐阿尔法S华为HI版卖给谁？这个人一定是有经济实力的，或者说财务基本自由的人，同时对科技有着极高的热度，常说的“极客”人群，乐于去体验新鲜的科技，同时也有能力去抢先体验科技。他们当然不止一辆车，极狐阿尔法S华为HI版可能只是他们生活中的一味调剂。

如果你是一位想买一台电动车用来家用，降低自己用车成本的人，还是建议买普通极狐阿尔法S708 S+版本，93.6度的大电池包，708KM的超长续航它不香吗？