【传祺gs4叶子板怎么装】通过短暂的考试，GS4: 15万韩元就能获得构成和空间的“两倍幸福”

长期以来，川气GS4 (GS4)一直是自己品牌的线圈阶层之一，与吉尔波、英伟RX5、长安CS55等强势车型有着直接的竞争关系。

从当地经销商那里，目前GS4的缺点、自行车月销量缺点、全系月销量占60%以上的情况很多，对财政的贡献可见一斑。同时也有证据表明，GS4对消费者诉求的捕捉相当准确。

外观

本次试驾的GS4为2020个270T自动至尊版，指导价15.18万韩元。作为最高级别，这辆车无论是配置还是设计细节，都达到了“定制”状态。

外部观看，GS4具有庄重内向的设计格调，柔软的车身线条具有良好的亲和力，不夸张，符合大多数国民的审美。

在 GS4上，可以发掘出许多品牌专有元素，如宽大的进气格栅和轮廓长的LED灯。在它们的作用下，前脸的厚重感觉绽放了出来。两边造型新颖的雾灯框架结构也可以提高整个车辆的设计感，使前脸不再单调。

3360010此外，具有悬浮效果的D柱也以GS4的设计特点延长了侧面的苗条。

据观察，GS4的钣金细节处理得非常好，如翼板和“四门一盖”的精密。

度、间隙皆达到了同级前沿水平。而不太理想的地方则是前、后翼子板内衬用料皆为普通树脂，并未采用植绒面来降噪，砂石敲打声会比较明显。

内饰

GS4的内饰采用了时下流行的“T”形布局，优点是：耐看、空间优化充分、功能区域划分明了。

可以看到，这台顶配版GS4无论用料或配色，都比较考究。特别是门板与座椅面的翻毛材质，触感细腻，拔高了内饰的感官豪华度。各个功能键，包括琴键式空调控制区以及下方的音量滚轮，阻尼感都相对理想，并不输合资品牌。

挡座区域为类似日系的直排形式，操作很顺手。只是对空间的占比较大。好在GS4的中央通道宽度足够，双杯座可横向布置，中央扶手本体宽度与内部储物盒容积也未被限制。

关于配置，顶配GS4同样能用“丰厚”来形容。除了大家喜闻乐见的双12.3英寸液晶屏（组合仪表+中控屏）外，还能找到ACC自适应巡航、车道偏离预警、陡坡缓降、电动尾门（现款已取消）、主驾座椅记忆、自动驻车、360°全景影像等辅助与便利设备。其中，360°全景影像设有距离指示线，目视效果良好，在较暗环境下，画面解析度依旧清晰，增强了复杂环境下的泊车安全。中控屏内置系统包纳着车联网、在线导航、语音控制系统（控制范围为：空调、天窗、导航、多媒体）、车载微信、CarLife等，并支持OTA升级。完善的车联网功能满足了当代人对数码及电子设备的高度依赖。

乘坐与空间上，GS4的表现依然值得赞扬。首先，仪表台高度合理，前挡玻璃面积可观；其次，外后视镜直接位于门板上，并在A柱处安排了悬窗。以上几点为驾驶者带来了相对充分的前扇形视野，减小了盲区范围。

雨刮、灯光控制杆不被方向盘遮挡，方便了操作或读取。这是很多车型易忽略的细节。GS4配备着可前段开启的全景天窗，面积不错，完全能覆盖后排，为整车提供了良好采光度。

在正常坐姿下，GS4的前、后排头部空间均为两拳（身高1.8米），驾乘时并不压抑。相应位置下入座后排，膝盖间距刚好一拳，与紧凑型轿车基本相当。后排地板几乎全平，并且中央部分刚好能容纳成年人的双脚，满载舒适性有了保证。此外，后排座椅坐垫的宽度、长度均够理想，能充分衬托起腿部。靠背除了支持比例放倒外，还能作两级角度调整，虽然范围仅有一指，但总归是“有”与“无”的区别，舒适范围得到了拓展。需说明的是，后排中央扶手未设置拉手或扣手，需用手抠入缝隙后才能放下，好在阻尼不大。

GS4的后备箱标准容积为470L，座椅放倒后则能拓展到1560L，空间灵活性完全足够。从现场看，后备箱的内部纵深略短，这是受短车尾的限制。庆幸的是，内部宽度与地板深度不错，对容积作了一定弥补。

动态

这台顶配版GS4搭载着1.5T+6AT（爱信）动力总成。当中，1.5T引擎最大功率为169马力，输出值与合资1.3-1.5T竞品比并无优势。而6AT的能耗表现似乎也无法抗衡日系普遍装备的CVT，同排量前提下，能耗差值约为0.2-0.4L/100km。当然，技术成熟、耐用或许才是这台爱信变速器的最大卖点。

在接近20km的试驾里程中（平均时速26km/h，驾驶方式随机），电脑显示油耗为7.6L/100km。参考工信部数据看，浮动值还算正常。

处于40-60km/h的中、低速工况，并以D挡运行（关闭ECO模式）时，GS4的动力响应略有些延迟。低弧度“扇动”油门，也只会产生“只闻其声不见其动”的尴尬场面。或者说，动力反馈总是慢上半拍，市区跟车稍有些费神。当遇红绿灯起步，则大几率出现“闯动”现象，动力介入不够顺畅。

切换S挡，仪表盘会以红色背光来表明状态。此刻，车辆会一改之前的迟缓，哪怕脚下给予最微弱施力，引擎都会咆哮一番，动力释出也就更活跃一些。不过，这类“一惊一乍”的发力特征，也并不利于新手与车辆间的默契建立，在复杂路况下，乘坐人员甚至容易产生眩晕，体验不够从容。

在行驶中切换S挡，变速器会下探一挡来维持动力充沛性，比如70km/h，会由D5挡切换到S4挡，降挡过程倒非常迅捷。只是，深踩油门后，车辆的爆发力仍有些贫乏。毕竟引擎功率有限，整备质量也超过了1500kg。

GS4的方向力感十分轻盈，手感有些模糊，存在少许虚位。左右微幅抽打方向时，车头没有明显的对应动作。转向中，整体力矩会呈明显的“V”形结构，有较快的回位速度，好处是：低速状态手臂能得到放松；高速时，又能提供稳固的直线稳定性。

底盘方面，GS4的隔离感略有欠佳，通过减速带会传出“呯呯”的生硬声。该车配备了丰富的行车辅助系统，包括：自适应巡航、车道偏离预警、车道保持系统、主动制动等等。其中车道保持系统工作积极，在未给出相应信号就越线时，便会以轻微的反制力来发出警示。这对纠正、规范驾驶者的习惯起着积极作用。

总结

纵然GS4柔弱的动力和模糊的行车质感很难打动那些“老司机”，但是，作为品牌的销量大户，GS4自然是有成功之道的——在10-15万元级的自主SUV中，GS4无论配置丰富度还是乘坐空间，都为消费者递上了满意答卷。尤其是完善的车载系统以及无处不在的行车辅助，更是对“新人”照顾有加。

总的来说，在有限预算下，GS4的用户即能收获配置与空间的“双倍快乐”。