【本田七代时间怎么调整】库存2000年以后，5辆经典的日系车

随着汽车时代的飞速发展，制造商们竭尽全力推出了新的，日产轩逸达到了14辆，本田思域达到了11辆，本田雅阁达到了10辆，但经典车型不会忘记。

在写文章之前，小编专门采访了不同年龄段的朋友，询问了可以称为“经典”的车名，大多数人说日系、德系车型，但很多人不知道他们是几代人，还有人吐槽了重复车型的种种弊端。今天主编将和大家一起调查2000年以后的5种日系经典车型。

一、本田第七代雅阁

提到雅阁，国民并不陌生，现在已经变成了10代人。对于雅阁的最初印章，第七代人不得不提及。该车在国内从2003年到2007年销售，分为2.0、2.4、3.0三种位移。

颜值回来了。同等级竞争对手中，大众领域、第六代凯美瑞、天籁J31都“诚实”，但第七代雅阁的第一印象是这辆车的“大方”、非常有活力的造型、战斗力十足的大灯、有点肌肉感的造型，使它更加“新世华”，以如此新潮的造型7。

销售量占霸权。在看脸的时代，雅阁的设计给本田带来了优秀的销售业绩。第7代雅阁连续19个月称霸同级车桂冠。就像人们印象中一提到雅阁就是本田的代名词一样，今天十大雅阁销售量最高。

表里如一。21世纪消费者不仅对颜值吹毛求疵，还想拥有满意的内心。第七代雅阁的装修精细，中央控制布局合理，搭配灰色和米色，更加温馨，可以商用使用，给人面子。这种B级车动力弱，自然是“小马拉车”。本田骄傲的i-VTEC也装在雅阁里，动力也很好，省油，今天也很香！

二、本田第三代CR-V

继续谈论本田家族的经典车型。在提到CR-V时，CR-V采取City Recreation Vehicle可能会留下正式SUV的痕迹，就像是一个底盘比汽车高、同时具备越野能力的城市休闲车的名字一样。但是你知道，第一代CR-V相当硬。

关于第一代和第二代，我不多说废话，今天将重点讨论第三代。2006年10月，第三代CR-V日本上市。从第三代开始，CR-V成为严格意义上的城市SUV，拥有年轻的粉丝。

外形可爱大方。CR-V的成功很大程度上得益于设计。取消前两代正方形的形状，脱下“小书包”，线条饱满流畅，有点像憨厚的忠实伙伴一样背对背。这样稍微可爱的造型，比同级别的RAV4、标准、OLAND等更富有亲和力，进入了很多女性车主的“法案”。据说有根据。主编同事中，第三代CR-V女性车主似乎都在家“转战”。据说最近年轻女性也能接受。

动力稳定。在SUV刚刚出现的时代，人们习惯了驾驶轿车的轻便，突然来了一个稍微大一点的家伙，这是否有力量，成为人们停下来看的理由。第三代CR-V将上一代i-VTEC系统延续到2.0L和2.4L。对于不需要高速激烈驾驶的保姆来说，动力输出相对稳定。

销售量相当大。第三代CR-V上市后，受到中国消费者的喜爱，打开好、好看、空间大、发动机皮等标签，使第三代CR-V成为爆款产品，连续5年位居国内SUV销量第一。15年来累计销量为150万台的骄人成绩。即使在2021年的街头，仍然可以看到第三代CR-V的身影。

三、丰田12代皇冠

说到中国土地上的古典车，皇冠的影子永远不会缺席。丰田进口到中国的第一辆车是皇冠。1955年，王冠在中国换成了第14代。在这50年里，皇冠基本上保持着4-5年内改变世代的步伐。2020年4月，国产皇冠宣布停产，退出中国市场。今天我们将集中讨论第12代。

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倍有面子。国人对皇冠这个品牌并不陌生，早在八十年代初第七代皇冠就以进口车身份进入中国，成为豪华车的代名词，也是影视剧中的常客。所以第十二代皇冠一投产就备受关注，毕竟当年可以和奥迪A6，宝马5系一争高下的。在看惯了奔驰宝马的年代，买台皇冠，在街面上的回头率一点也不低。

价格不菲。皇冠的价格也不输其名。以Royal saloon G VIP 版本为例，新车指导价高达50w。小编查找了2006年的北京商品房均价，大概可以置换一套80多平米的房子吧。也是因为价格昂贵，市面上保有量比较多的是2.5和3.0版本。

匠心理念。第十二代皇冠设计平实稳重，优雅沉稳。秉承着“零皇冠”的设计理念，“零皇冠”，就是总设计师下村修之带领团队从零开始、从里到外重新设计的皇冠车型。这一代皇冠采用了流线型车身设计，在外观上显得更加修长的同时，还把风阻系数降到了0.27。即使这么多年过去了，用如今的审美来看，小编也不会觉得它过时。

保值神器。车子不像房子，随着市场调整，房价几乎不会贬值，但车就不一样了，一款量产车，从买回来第一天就开始不断跌价。在二手车市场上出现了一种说法，说十二代丰田皇冠是一款非常保值的车型，甚至还有不少人说，十二代之后再无皇冠，虽然这是对皇冠的一种肯定，一定程度上体现了它的价值，但在小编看来，还是要保持理性，不要盲从，毕竟不是所有的十二代皇冠都拥有较好的状态。

四、本田第一代飞度

前面说到了中级轿车、SUV等，现在来说说小型车。说到经典两厢车，中级车大家首先想到高尔夫，小型车中想必大部分人会提到飞度。这么一台A0级小车，却被人贴上了空间大的标签，可谓是麻雀虽小五脏俱全。

魔术空间。飞度的设计师更像是一个空间魔术师，把这个小车的空间应用尽用。中置油箱布局，后排魔术座椅，紧凑的扭力梁设计，使它的高度、后排腿部空间、后备箱都很宽裕。除了大空间，“犄角旮旯”在飞度身上也利用得淋漓尽致，方向盘下、副驾驶前面、档杆附近都有储物格，并且配备了双层手套箱，你说说它有多能“装”。

经济耐用。小编家中在2006年购入一台1.3排量手动挡飞度，别看排量小，在市区行驶，动力足够用。低排量带来的是低油耗，它的市区综合油耗大概在“5个”左右，长时间保持90公里时速，油耗低至“4个”。15年过去了，它依然在服役，除了个别电器件更换，它没有出现过大毛病。在小编眼中，它像一个“老小子”，依然有一颗年轻的心，没拖过后腿。

“爆款”产品。第一代飞度2001年在日本诞生，第二年就将“前辈”丰田卡罗拉甩在身后，2004年两厢飞度登陆中国。这款车“出道”就占据“C位”，并在一定程度上扭转了国人对两厢车“没屁股”的不待见。

五、丰田第三代普拉多

这篇文章跟丰田、本田纠缠到一块了，再来说一下丰田的普拉多，也就是霸道。小编认为，2004年改名后的霸道不够“霸道”了，2020年6月，一汽丰田也停止了对普拉多的生产，结束了“越野一哥”17年的生涯。

设计焕然一新。今天要提到的是第三代普拉多，也是国产普拉多的开端。它的生产年份是2002年-2009年。它的外形较前两代相比更加圆润时尚了，可谓是改头换面，前文提到的CR-V也有异曲同工之处。大家可能不知道，它的设计师还是个法国人，所以这代普拉多的设计还有一些法式浪漫气息。由于在当年有一个较好的形象，它的外形也被国内诸多车厂争相效仿，山寨后的模样，有点拧巴。

越野性能强大。普拉多一直是越野“硬汉”的代名词，无论是沙漠戈壁还是荒滩草原，都有它驰骋的身影。强大的越野血统可少不了全套的越野配置。除非承载车身、全时四驱系统、差速锁、等等常规配置外，还增加了限滑差速器和下坡辅助控制系统的应变器TRC，进一步提升了它的越野能力。

用户体验感强。小编的一位女同事拥有一台2.7排量的7座普拉多，第三排为挂式折叠座。由于她又瘦又高，开起这台车也颇有几分“霸道总裁”的感觉。视野好、空间大、稳定性高是这位女车主对它的评价。这台车也常常当当作同事们往返于单位和食堂的“摆渡车”。她告诉小编，将来还会买台新车，因为这车有点老了，但并不打算出售，因为这是她的情怀“大宝贝儿”。

文章结尾，很多人可能会说，小编你找的都是些日系车，小编认为，这科技工业领域，没有国界之分，只有精品之别，还请大家理性，毕竟每个人心中都有一个经典，总是让你念念不忘。