【gta5怎么能本田车】21年本田雅阁1.5T与21年起亚K5 GTAWD的比较

在谈到中型家用轿车时，可以立刻想到本田雅阁和丰田凯美瑞这两个名字。后者可能是常年销售的国王，但在过去的五年里，MotorTrend是推荐家用轿车的首选。第十代本田雅阁(Honda Accord)拥有漂亮的钣金、宽敞的驾驶室、强大的动力总成和更好的驾驶动力。但是因为现在的雅阁灰色，时尚的新挑战者已经出现在颠覆“卡姆代码”家族轿车的2021起亚K5上。为了了解这位新手是否能与部门领导竞争，他尝试了2021起亚K5 GT-Line AWD和2021本田雅阁1.5T EX-L，进行了一系列测试。

规格对决

你会比K5更熟悉Accord。第10代本田雅阁从2017年开始销售，2021年适度更新，是迄今为止最好的本田之一。该阵容涵盖从燃料混合动力到高级运动轿车的所有领域。后一个例子甚至可以在我们的“奢华价值”中看到吗？“我打败了奥迪A4这样的产品。比较实验。为了进行这种比较，戴尔选择了家庭基本运输重复、接近上层规格的雅阁EX-L型号。本田搭载1.5升标准I-4涡轮增压发动机，产生192马力的强大动力和192 lb-ft的扭矩，与CVT自动变速器配对。和这个细分市场上的大多数车辆一样，雅阁由前轮驱动。

“K5”可能会使人想起传说中的美国雪佛兰越野车，但起亚在韩国销售了10多年来家喻户晓的起亚OPTIMA K5。为了简化国际命名结构，起亚去年推出第五代版本时放弃了Optima名称。

新的2021 Kia K5提供了起亚Stinger风格的运动风格、高级机舱和本田一样的多种动力总成选项，并从老Optima停止的地方开始捡。为了比较，我选择了看起来不错，但处于中等水平的K5 GT-Line。与大多数K5一样，标配1.6升涡轮增压I-4，可输出180 HP功率和195 lb-ft扭矩。起亚和8档自动变速器提供前轮或前轮驱动K5。起亚为了进行这一比较，把后者发给了我们。

烹饪是什么，好看吗？

毫无疑问，新的K5停在一个停车场，是两辆车中最锋利的。特约编辑Conner Golden说：“我很高兴尝试与众不同，起亚设计语言有效。”K5的造型受到犯罪分子无视的Stinger的启发，具有运动性、鲜明的线条、后卫天花板线、活泼的后部“扩散器”、引人注目的S形琥珀色周行车灯的外观。

雅阁不是丑陋的汽车。其实恰恰相反。但是起亚的时候本田看起来几乎很普通。

在内部，情况大致相同。K5用红色皮革、平方向盘和宽大的信息娱乐屏幕给人留下了第一印象。无论是整体材料质量，还是与本田相比，编辑都喜欢精心设计的扬声器、HVAC通风孔和收音机“管”图形，编辑也不会错过令人心情愉悦的细节。和它来的公司一样，雅阁的小屋被预订了，但经过深思熟虑后说：“假木头装饰看起来像真的，皮革柔软，座椅有支撑作用。”但是2021年的协议已经开始显示那个时代。“雅阁的仪表板和信息娱乐屏幕看起来比K5小，开始显示年龄。”在宇宙中，K5和Accord密切一致。K5拥有更大的头部空间和前腿空间，但Accord战胜了后腿空间和肩膀空间。在我们看来，如果你的头没有接触屋顶内衬，并且有足够的空间向前伸展腿(两辆车都提供)，我们会很高兴为你提供更宽敞、更适合成人使用的后座。毕竟，孩子们永远不会变小。

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在后排座椅的战斗中，本田和起亚平分秋色，在测试赛道上始终陷于僵持状态。雅阁是两个轿车中速度更快的车型。它在7.2秒内从0英里/小时加速到60英里/小时，在3.7秒内通过我们的45-65英里/小时的测试，在92.0英里/小时的15.5秒内通过了四分之一英里。AWD硬件在所有方面都降低了起亚的速度：7.4秒到60英里/小时，3.8秒从45到65英里/小时，四分之一英里的15.7秒（时速88.8英里）。

但是起亚在我们的制动和操纵测试中占据了重要的位置。K5最好的60-0英里/小时的恐慌停止是在116英尺处，而它在26.8秒内以0.64 g的平均水平击败了八号。被低滚动阻力轮胎困扰，雅阁最好的60-0刹车在129英尺内，其最佳八圈速在0.63 g时为27.1秒。

尽管轮胎损害了雅阁的刹车和操控性能，但它们确实帮助本田进行了EPA燃油经济性测试。根据美国环保署（EPA）的标准，城市/高速公路/综合油耗为30/38/33 mpg。同时，起亚的净重为26/34/29 mpg，这在很大程度上要归功于其可选的全轮驱动系统和243磅的整备重量。

一旦我们离开了测试范围，Accord和K5便真正开始彼此分离。

起亚的外包装保证了类似Stinger一样的运动性能，而K5 GT-Line的驾驶性能却很差劲（特别是考虑到全通径K5 GT的乐趣）。起亚的小引擎可能是最大的罪魁祸首。让K5行驶就像从空管中挤出牙膏一样，发动机在其转速范围内发挥的作用很小。更糟糕的是，发动机没有精制，在怠速和高速下都使方向盘和踏板振动，并在适度加速的情况下用令人不愉快的，听起来有些刺耳的发动机音调充满了机舱。

K5的行驶和操纵也可能需要一些工作。尽管有些编辑认为它有点运动，但所有人都同意，它有一种趋势，即发现在本田行驶时根本不存在的颠簸。而且，与起亚的其他一些产品不同，K5 GT-Line的转向感含糊且毫无启发。“完全没什么大不了的，”戈尔登说。“加速？罚款。刹车？罚款。转向？罚款。没什么可看的，船长。”