【本田cb750平衡轴怎么调】铃木摩托车，还是从GS系列开始？

铃木GS系列是铃木汽车公司第一辆四冲程动力公路摩托车，此前几乎完全生产了二冲程机械。铃木在1955年生产了4冲程Coleda COX 125cc和93cc 4冲程单机，但铃木在1952年至1976年生产的其余部分是越来越复杂的2冲程公路机器，最终显示为750cc 3缸水冷GT750。

GS系列的第一款产品是1976年11月与GS400平行双缸发动机一起发布的四缸GS750。(1977年车型年)。GS750发动机基本上是川崎Z1-900的模式，成为风冷铃木四冲程四冲程发动机的设计基础，直到共享冷却的GSX-R发布。GS750发动机安装在具有伸缩前叉、双后减震器和前盘式制动器的双摇篮框架上。新款GS750在上市时因可操作性而受到称赞，这是对日本东一代、老款本田CB750、轴向驱动雅马哈XS750以及更强但更任性的川崎900的一大改进。GS400最初钻孔到423 cc(GS425)后，扩展到为4阀GS450供电，并为GSX400使用8阀TSCC头。8阀门设计后来用于GS500。

GS系列在随后的车型年份中扩大，1977年增加了小型550cc四缸GS550和更大的GS1000，该系列最终包括125cc单缸机GS125和GS1200SS等更大的复古风格机。

底盘操作和可靠、设计过度的发动机使4缸GS自行车成为摩托车公路比赛的理想平台。Pops Yoshimura调整的GS1000战胜了20世纪78年代的TONA超级摩托车比赛、1978年日本贝尔鹿8小时耐力比赛、1979年和1980年AMA超级摩托车全国冠军、车手Wes Cooley。这辆自行车在1979年赢得了澳大利亚卡斯特6小时耐力比赛的冠军。在欧洲，吉村GS1000动力F1自行车在1980年和1981年由格雷厄姆克罗斯比(Graeme Crosby)驾驶的FT世锦赛上夺冠。

早期GS发动机设计共用通用发动机设计要素，包括风冷、滚柱轴承曲轴、各缸双阀、半球形燃烧室提供服务。半球燃烧室有圆顶活塞和双顶凸轮轴(DOHC)，直接在垫片和斗铲球上工作。1980年，750cc和1000cc机器的首次重大升级，有16个阀门(每个气缸4个阀门)头，阀门通过短叉摆动臂驱动，升降自行车延伸到1100cc(实际上是1074cc)。新的气缸盖采用了铃木的双旋流燃烧室(TSCC)技术，采用新技术的机器被日本、欧洲、非洲、澳大利亚、新西兰和许多其他市场指定为GSX型号，以区别于每个气缸的双阀稳定合作伙伴。在美洲，GS代码继续用于每缸4阀和2阀机。750发动机还配备了滑动轴承曲轴和更高的齿轮泵，以提高曲柄的机油压力。8阀650cc发动机(实际上是673cc)也有滑动轴承，显示了从设计的二冲程起源的过渡，促进了向共享冷却的过渡。