【本田雅阁车子漏电怎么回事】在追求运动的今天，新的混淆视听再次提高了操作和颜值，散发出香气

前几天，驾驶奥迪A5 SPORTBACK的热情仍然萦绕在脑海中。今天看到中期改造的10多岁雅阁，在光滑的外观线条和滑板袋造型上首先感受到了强烈的SPORTBACK热情，一种青春的躁动感油然而生。就像新野阁锁定的目标——面对未来的90后、95后年轻群体一样，新野阁在外观上首先激发了热情。

新锐混动雅阁入口格栅面积进一步增大，产生了更加移动的效果。使用主动式进气格栅不仅能获得更好的视觉效果，还能提高发热和加热器效果。有近距离照明智能切换的机翼LED灯更吸引眼球，用笔同时提高了功能性和质量感，本田家庭式前脸更有吸引力。新的亮黑色外部后视镜和前脸镀上黑色格栅，形成呼应，提高动作。新的亮黑色尾扰流板、带LED油光旋转灯的旋转式LED尾灯、豪华铬内置双排气造型，进一步提高了运动效果。真实混淆使用了新的e:HEV专用个性标志和新的蓝色轴铬装饰。

超薄前鼻造型提供复古的更出色视觉效果，再加上SPORTBACK动态滑包风格，使运动风格更加生动。新锐混动夜角场，宽度、高度为4908/1862/1449毫米，轴距保持在2830毫米。外观尺寸比国产奥迪A4L的长宽高4858/1847/1411，比同样的单立包款式40多万元的进口奥迪A5的长宽比4765/1843/1357/2826mm大得多，自然提供了更好的室内空间，在售价上，我们试驾的这款红色学名是“”新锐混动雅阁增加了威尼斯蓝色和极夜游银，使车身颜色达到了7种选择，同级车中新雅阁产生了更加充满活力的热情效果。

是跑车的形态，但本田最擅长的MM空间设计概念。银条装饰、优雅柔和的气氛等、曜高频扬声器格栅，使室内造型更具质量。车内空间从视觉上带来的是运动感和华丽感的融合。

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在舒适性方面也是达到了豪华车标准，如后排座椅提供电加热功能，带来更多舒适享受。另外，后排座椅除有超长扶手外，填充物采用多种硬度的聚氨酯材料组合，带来更好的支撑性和包裹性，尤其是侧部位提供良好的肩部支撑。前排座椅除提供良好的支撑和包裹性外，主驾驶座椅支持12向电动调节（包括座椅8向电动调节，4向腰靠电动调节，新增垂直调节，可调节腰椎支撑）。后排座椅支持整体放倒，带来更出色的载物空间。由于电池单元放置在了后排座椅下方，带来了非常规整、宽大的后备箱空间。

当深踩下加速踏板的瞬间，就会感受到迅猛动力爆发带来的驾驭激情比它SPORTBACK的动感造型更加完美。它所搭载的SPORT HYBRID（锐·混动）第三代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC+双电机组成，其发动机压缩比达到了13.5∶1。其中发动机的性能指数是最大功率107kW／6200rpm、最大扭矩175Nm／3500rpm，数据虽然平平，可它有着可观的热效率——40.6%，带来了更出色的燃油经济性——NEDC工况综合油耗18寸轮圈车型是4.4L/100km（17寸轮圈车型4.2L/100km）。这组数据对于车身接近5m的B级轿车来说是相当出色了，关键是它还可以带来超长的续航里程，让你不用频繁进出加油站，节省了更多宝贵时间。最近的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛上，雅阁（ACCORD）锐·混动60L油所取得的极限续航成绩竟然达到了2470.1km。

如果你说它只是个省油高手就大错特错了，它运动的一面更加多彩。原来广汽本田早就把锐·混动的驾驭理念提升到以“电”为主的技术思路，“三模式”智能切换系统能实现电机与发动机的高效功率输出，如雅阁锐·混动能达到315Nm的最大扭矩输出，让驾驶者体验强大而直接的动力爆发。锐·混动产品亮点就是电机驱动更混动，在“绝大部分工况”下，皆可实现以电机驱动行驶的高效能/高性能SPORTY畅快驾驶感受。第三代i-MMD是接近纯电驱体验的混动系统。

配备了双小齿轮可变传动比转向系统，在变线超车或弯道驾驶时会感受到精准而回馈力适中的转向。前悬架采用麦弗逊独立系统，并采用了L形铝制下臂，减少路面震动、噪声的传达；后悬架采用E型多连杆独立悬架，保证运动性能同时带来舒适效果。驾驶中也通过桥梁接缝或减速带时悬架会带来有任性的弹跳感，带来了舒适与运动的体验。锐·混动雅阁采用了偏向SPORTY运动感的调校，包含动力平台、悬架、车身的韧性、座椅的硬度和支撑感。通过调校电机扭矩控制，实现更快速的加速反应，驾驶性能提升，带来人车合一的操控体验。它还有3种驾驶模式可以选择——运动、经济、EV。驾驶中第三代i-MMD混合动力系统可智能识别出最高性能以及最高效能的状态，实现i-MMD“三模式”根据实际情况自动切换。

i-MMD“三模式”包括仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”是在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行；在需要强力加速时，实现发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”；在高速巡航时，采取发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，带来更高能效。i-MMD轻松实现了能量回收，驾驶员松油门或踩刹车时，会切换为EV模式，实现能量回收；处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。如果电池电量低时，系统也会启动发动机带动发电机发电，给电池充电。它不但带来了奥迪A5 SPORTBACK 2.0T发动机所带来的驾驶快感，而比起A5工信部NEDC综合7.2L/100km的油耗，第三代i-MMD混合动力系统的优势尽显。

新锐·混动雅阁采用了更便捷的SBW按键式电子换挡，使中控台变得更简洁了，操作也更直接了。另外，混动版还带有方向盘加减速拨片，它的含义已经变成了直接控制车速，有点类似于奥迪e-tron的方向盘拨片。如减速拨片的工作原理相当于在松油门时加点刹车，类似汽油车的减挡效果，通过控制驱动电机的负扭矩来实现能量的回馈，带来充分的运动驾驶感受。合理使用方向盘拨片可增加驾驶乐趣、减轻脚刹负担。另外，还通过降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬架摩擦力等，带来更出色的驾驶乐趣。

新锐·混动雅阁搭载的Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统适用性扩大，新增了Honda首发的TJA（Traffic jam assist）交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。除新增TJA交通拥堵辅助系统外，还有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头）、CTM后视动态提醒系统、DWS胎压监测系统、驾驶员注意力水平监测系统、PUH行人碰撞防护系统（碰撞发动机舱盖自动弹起）、带制动功能的PA自动泊车辅助系统，及，锐·混动还带有HUD抬头显示系统。MVC 360°全景影像显示可以在20km/h以下低速行驶时，通过前后左右4个摄像头及LANE WATCH可显示前方180°、左右车侧、车身后方及盲区视野，以辅助驾驶。当车辆受到冲击时，高压电系统会通过自动断电，防止因漏电产生的伤害。新锐·混动雅阁有着全面的驾驶辅助和主、被动安全。

新锐·混动雅阁智能科技升级核心是搭载Honda CONNECT 3.0智导互联，以行业领先的智能语音为交互界面，在AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级方面实现全面升级，提供全新移动价值。静音性能也是亮点，配有带三个麦克风的主动噪音控制系统（ANC），同时配备了降噪轮圈和发动机室使用隔音器，顶棚和车门立柱位置进行泡沫材料加注，挡风玻璃、前门玻璃采用消音夹层。

本次全新雅阁作为十代雅阁的中期改款车型，在优秀产品力的基础上进行全方位升级，在新四化浪潮中，附加符合新时代的新价值，打造成既有顾客和年轻顾客都会主动选择的雅阁。全新雅阁导入Honda最新研发的Honda CONNECT 3.0智导互联后，雅阁完整的“智能体系”（智能动力、智能安全、智导互联三大板块）搭建完成，全面提升雅阁车型的科技魅力。作为连续两年中高级轿车销售冠军，雅阁2021年销售依旧强劲，1-8月累计销量113684辆，随着更具魅力新雅阁的上市，相信市场销售将迈上新台阶。