【本田z4座包怎么打开】日本汽车设计的演变：本田皇冠有点“疯狂”

汽车一般分为日系、德系、美系、法系、极限等。原因很简单。各个学科对汽车的理解不同，造车理念和汽车设计理念也不同。

例如，日系车和美系车在设计理念上差别很大。大多数美系车的特点是空间大，位移大，简单粗暴。

相比之下，日系车更注重实用性的设计，消费者的评价大多是空间灵活性、经济实用性。

车型的设计理念在很大程度上取决于当地地区特点和民族性格。与土地广阔、人稀少的美国不同，日本国土面积狭小、山地丘陵多、自然资源不足。所以日本车更注重空间设计、节能和环境保护，在性能方面也更偏向山路弯道。因此，日系车和汽车圈也流传着“弯道王、直路网社”的说法。

老实说，尽管有汽车派系的选择，但还是见仁见智。但是，如果从汽车设计工艺上进行探索，不可否认，日系车的“功力”更深。同时日系品牌的设计也各有不同的风格。我们有几款设计比较出色的车型，谈了日系车独具匠心的风格理念。

01.设计进化

对于中国市场，日系车的外观应该更有优势。因为古代日本的艺术受中国的影响，是同根同源的。所以审美上比较接近。相反，一些欧洲车，如“法系浪漫”，在这件事上损失惨重，再加上过于执着的观念，最终几乎到了退出中国市场的地步。

使外观漂亮并不困难。但是玩“时间”是汽车外观设计的最高境界。不能说话的时候，马自达6可以说是登峰造极。2003年首次推出马自达6，当时瞬间成为整条街上“最美的阿伯丁”。

在后12年的生命周期内，只对外观做了细微的调整，足足卖了12年，销量仍然能保持比较前的位置，消费者称之为汽车界的“常青树”。现在二手车市场上也活跃着很多二手马自达6，仍然受到年轻人的追捧。

同样的，雷克萨斯、丰田在高端品牌探索上比本田的歌曲或日产的Infinidi强得多，甚至超过了德国的奢侈品牌。外观是力量强大的地方之一，方秋体凭借雷克萨斯的品牌基因，通过锐利的边角线条和极具侵略性的大灯和前脸，创造出优雅有力的东方美学。

与相比，丰田几乎是有意义的，因为丰田和雷克萨斯的设计团队是独立的。没有固定的家庭风格，甚至还有日化等车型风格。但是造成这种结果的最大因素不是价格、设计水平的问题。例如，不久前推出的丰田supra，在外观上应该与平台上的宝马Z4展示得更加精致。

可能是本田和歌曲共享设计团队的缘故，相对于同样价格的车型，似乎总是不能给消费者带来太大的惊喜，经销商业绩也一般。

但是回过头来看本田，像新开的官路一样，兼具美感和动作，车身的侧影线条更有力量感、车灯更锋利。超过20万韩元的价格也能展现出豪华霸气的氛围。

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当然，和一些豪华品牌相比当然有一定距离，但在非豪华品牌领域，冠道的设计算得上是最接近豪华品牌的。毕竟“东瀛战神”NSX也是出自本田的设计团队，实力水准毋庸置疑。

02．空间设计进化

说到空间设计，日系车堪称“巧夺天工”。如果空间设计师有诺贝尔奖的话，本田设计师肯定经常得奖。由于日本的国土面积狭小，城市中的道路十分狭窄，所以他们只能选择尺寸比较小的车，为了能满足更大的空间需求，只能在空间设计上下功夫。

就拿日本流行的K-car本田stepWGN来说，它通设计布局乘员空间和机械空间，将车辆空间做大了最大化，无论是拉货还是载人，都很方便，一点都无愧于本田空间魔术师的称号。

再看看本田在国内最大的车型冠道，更是将本田的MM理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”）发挥得淋漓尽致。

冠道的轴距达到了2820mm，再加上其五座的布局和90度的开门，空间体验几乎没对手。中控台和座椅可以灵活拆分/移动，有网友戏称，“后排摆一张桌子给小朋友做作业都没问题”。

冠道的尺寸更像美系车，因为太大，所以日本很少见。不是他们不想要，是当地的街道和条件不适合开，再加上还给它“施了魔法”，在实际上的使用体验和功能上，肯定要优于同尺寸的其他车型。

03．动力设计进化

提及动力系统，“岛国神机”从来不缺神话。三菱战神EVO的4G63、丰田牛魔王的2JZ、日产尼桑的VQ系列、本田的K20A等等，即使在今天，有一些发动机技术被定格在了上个世纪90年代，但依然被车迷们津津乐道。

受限于一些法律法规和排放的限制，很多“神机”留给我们的只要精神上的信仰。比如三菱EVO的4G63，停产已经很长时间了，但在今天依然被车迷津津乐道。

在当年的WRC赛场上，三菱曾一度使用Galant参赛WRC，成绩并不是非常理想。为了冠军的目标，三菱把4G63T装在车身更小更轻的Lancer上作为新一代赛车。效果立竿见影，三菱随即斩获四次WRC冠军。而后推出的EVO公路量产版本，成为了一段传奇。

相对于4G63“悲惨”的停产命运，本田的K20A得到了传承。本田的车主为什么这么“狂”，超跑思域“秒天秒地秒空气”的底气正是来源于这台K20A。

在FD2盛行的年代，它掏空了无数车迷的钱包。在三段VTC加持下，转速可以维持在8500转，再加上其价格亲民，极具改装潜力，受到了车迷玩家们的青睐。

后期的改良和涡轮的加持，搭载K20A的思域typer在赛道上“屠牛宰马”，让众多超跑颜面尽失。不过高达八十万的售价和低调的外观，使得它在国内成为了小众。

国内目前还搭载K20A的只有冠道（URV），因此有车迷萌生了一个大胆的想法，买一台2.0T的冠道，再买一台1.5T的思域，互换动力系统，不就得到了一台1.5T的冠道和一台思域typer吗？不难看出，这台发动机在车迷心目中的地位。

虽然这台K20A搭载在一台家用SUV上，但动力表现依然十分出色。匹配上9AT的变速箱，好像少了几分鲁莽，多了一些稳重感。总之，冠道也算传承了本田的精髓了。