【本田CRV膨胀阀怎么换】内外大变！畅销全球本田CR-V迎来了第六代

就在昨晚，美国规定版2023本田CR-V正式推出。是CR-V系列的第六代车型，车辆内外设计、功能配置、动力总成全面创新、尺寸数据也经过全面“膨胀”，接近中型SUV标准。官方表示，新一代CR-V将在北美3家工厂(美国2家，加拿大1家)生产，价格为28，045美元(约18.86万韩元RMB)。

至于国内市场的进度，目前东风本田新一代CR-V已完成工信部新产品申报，大概率将于今年下半年公布，正式上市预计将等到明年。本田今年还有思域杨侃、思域e:HEV、ZR-V姐妹车。此外，广汽本田浩英也将立即跟随产品迭代完成，外观设计将进行一定程度的本土化改造。

从外观来看，第六代CR-V外观与现金完全不同。前脸变成了大嘴格栅和LED灯的融合设计，中间使用了动作也不精致的亮黑色中网充电，两边的对等组增加了LED灯塔(预计会增加油类旋转灯)。下面的包围部分也添加了蜂窝中网和银色装饰元素，前面的高级质感比现金强。

从 方面来看，新的穿透式腰线设计更深入车身“皮肤”，连接前车灯和尾灯，窗户用铬装饰边缘装饰，后门三角窗略向上。车轮部分提供18英寸多宽和19英寸双5宽两种选择。这两种选择更强调运动气质。

尾灯风格仍然是CR-V家族标志性的异形设计，但灯具内部不仅都采用了有质感的LED光源，左右共6个“飞镖”风格也显得很帅。对于排气部分，新车提供了两种：黑色车顶架、与黑色19英寸车轮结合的隐藏排气和双面双排放器。

，谈谈大家最关心的问题，新一代CR-V的长宽为4694/1864/1681(1692)mm，Bay为2700mm，其中次长为73mm，车宽增加了9mm。例如，国产版次长到达4703毫米，甚至还有7个版本的申报图。

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　　作为迭代车型，新一代CR-V重新设计了白车身，官方透露其A柱的底部向后移动了4.7英寸，向外移动了2.8英寸，向下移动了1.4英寸，这个思路和十一代思域改进类似，既让车子看起来更有后驱的运动感，搭配位置下移的外后视镜，还能进一步扩展视野，减少盲区。

　　另外和思域一样，全新设计的白车身扭转刚度也比上一代提升了15%，搭配更宽的车身以及经过强化的前后副车架，其整体性、操控性也会更好。

　　进入第六代CR-V的车内，我们可以发现其座舱和思域如出一辙，典型的复古风T形中控布局，包括带旋钮的悬浮式中控屏、全新样式的三幅式方向盘、外加金属网格贯穿式空调出风口，这也是本田最新的家族式设计风格。

　　在功能配置部分，仪表盘只有左侧半个部分是液晶显示（国产后可能会升级为全液晶显示，毕竟高配思域就是），换挡杆是传统的机械式，不过前方的储物空间有手机无线充电功能（15W），虽然没有国产车上丰富的时髦元素，但功能模块的设计更强调智能交互。

　　另外，美规版CR-V还提供12扬声器的Bose音响系统，不知道未来国内版本能不能升级一下视听“待遇”，最好是稍微把整车NVH水平提升一下，现款的CR-V隔音实在太“本田”。

　　最后聊聊动力总成，美规版CR-V的燃油版搭载的是1.5T涡轮增压发动机，可在6,000rpm输出193Ps（143kW）的最大功率，而243Nm（179lb.-ft）的最大扭矩可以从1,700rpm持续到5,000rpm。升功率方面是目前同排量的一线水平，但扭矩有点不够看，这可能和i-VTEC、废气涡轮的响应优化有关系，对于国内市场只是个参考。

　　传动系统方面，燃油版依旧使用CVT变速器，和思域一样增加了全油门换挡的编程，这意味着地板油的提速响应会更好。另外，四驱系统也不会缺席，改进后的版本最大可将50%的发动机扭矩分配给后轮，且支持2-12km/h的低速陡坡缓降功能。

　　混动版依旧是第六代CR-V的核心竞争力，该车首次使用了本田第四代i-MMD前桥双电机油电混动系统，作为参考，现款CR-V锐·混动（前驱）的综合工况油耗仅4.9L/100km。

　　2.0L L4 i-VTEC发动机依旧是阿特金森循环，但供油系统从现款的歧管电喷升级到了缸内直喷，燃油经济性会有进一步升级；双电机模块采用了更大功率的电驱系统，综合功率来到207Ps（152kW），最大扭矩335Nm；虽然还没准确消息，但国内新一代CR-V大概率会继续推绿牌混动版，经过升级的电驱模块也能更好适应纯电模式的动力需求。

　　对比老冤家丰田RAV4荣放双擎，新一代CR-V锐·混动依旧没有明说会推出配备P4后桥电机的电四驱版本，而靠现款混动版的机械四驱，其后轮响应以及整车的燃油经济性都会差一些。不知道本田汽车会不会在未来的衍生车型中响应这种四轮驱动的发展新趋势。