2020年1 2月发布了新的YZF-R7独家新闻,预测成功的该网站现在又开始了新的消息。此次消息显示,新款YZF-R9将于2023年上市,雅马哈将继续推出新型超级体育车款。

下面,我们将介绍有关新YZF-R9的最新信息,并了解YAMAHA上市的原因。

这次也是NK街MT-09改装成整流罩版本吗?

2月14日推出的新YZF-R7是以NK街MT-07为原型,加上全部配对的汽车。与在摩托车比赛中以胜利为前提开发的旧YZF-R7不同,新的R & ampd概念是“最大限度地增加骑马乐趣”。目标是成为憧憬超级运动车辆模式的中高端摩托车司机更换升级时的选择。

因此,其售价被设定为不超过100万日元,包括税金,在最近价格急剧上涨的超级跑车中,这一价格显得特别便宜。由于发动机采用并联双缸发动机,最大马力成功控制在73PS,与中排量车YZF-R25、YZF-R3的35PS/42PS马力相比,这种规格非常适合想要换车的司机。

预计此次推出的新YZF-R9将与新YZF-R7一样,采用NK街MT-09作为原型车。MT-09在2021年进行全面改组的同时,增加了排气量,同时通过了新的废气排放标准。而且它还升级了电子控制系统,所以现在正好是个好时机。

预计 YZF-R9将以MT-09为原型改造整个配对。因为发动机是并联三缸发动机,所以我想让它看起来比YZF-R7更有量(模拟CG图由编辑部绘制)。

MT-09的最大马力和停产的YZF-R6一样是120PS,汽车重量也很轻,只有189公斤。此外,还配备了新YZF-R7没有的跟踪控制系统,非常适合技术更好的司机挑战真正的体育制胜。

于2月14日推出了销售的新YZF-R7,与YZF-R25一样,它搭载了并联双缸发动机,是大型重型机械初学者的入门级车辆。排气量688cc,售价99.99万日元。

预计新型YZF-R9将采用的并联三缸发动机也通用于世界摩托车锦标赛。

预计将是新型YZF-R9原型车的MT-09,并配备了并联三缸888cc发动机。超级跑车是配备并联三缸发动机的例子,首次出现在Triumph的Daytona系列中。

另外,MotoGP的中高端赛事Moto2从2019年开始采用Triumph的并联三缸发动机。Moto2在2018年之前使用HONDA CBR600RR的并联四缸发动机,但后来改为Triumph NK街Str。

eet Triple的并列三缸765cc引擎。

与原本的并列四缸引擎不同,并列三缸引擎的赛车追求的可以说是与重视过弯时回正速度,而非过弯速度的MotoGP类似的骑乘表现。从这个角度来看的话,贴近2轮运动车款的顶端或许就是并列三缸引擎的晋升路径。

如果YAMAHA在研发新款YZF-R9时采用并列三缸引擎的话,那么它就极有可能成为正统中量级超级运动车款,还能变成培育MotoGp赛车手的道具。而且,它应该还能成为填补已经停止生产的YZF-R6的第一候补。

搭载三缸引擎的超级运动车款早就已经有Triumph这个前例存在,Street Triple的并列三缸引擎现在甚至还运用到Moto2赛车上。

Triumph搭载并列三缸765cc引擎的Daytona 「Moto2」 765 Limited Edition(靠近前面的这台)于2020年推出。

新款YZF-R9看起来应该能够填补在2020年停止生产的YZF-R6(照片中用红色圈起来的车款)的位置。YZF-R6 118.4PS马力/190kg的规格与MT-09 120PS/189kg的数字十分接近。

新款MT-09大幅进化,在YZF-R9上也通用的配备

最后,稍微介绍一下应该会是新款YZF-R9原型车的最新款MT-09。MT代表的是Master of Torque(扭力大师),藉由并列三缸引擎爆炸性的扭力获得线性的扭力输出特性,提倡的是「随心所欲操纵的愉悦」。

从2014年的第一代起就采用了电子控制油门,并且加入了骑乘模式。最适合运动骑乘的A模式可以让人感受到刺激无比的骑乘感,成功展现了MT-09的研发主轴「The Rodeo Master」。2021年式也继承了这个特色,甚至还透过提升4PS马力的引擎强调出这点。

另一方面,配合排气量增加43cc,从原本845cc变成888cc的引擎,电子控制系统也跟著升级。第一次运用到MT-09上的偏位角感应器(IMU)让最新款MT-09能够将侦测到的摩托车动静运用到循迹控制系统/滑动控制系统以及煞车控制调节,藉此提高骑车时的安全等级。

在车架方面则是透过YAMAHA独门的CF铝合金压铸加工技术打造出最薄1.7mm的厚度,在提升刚性的同时也减轻了2.7kg。另外,轮框部分则是重新检视了轮圈的加工,将厚度最薄的地方从3mm改成2mm,前后轮成功少掉700g。除此之外还透过减少11%的陀螺惯性矩,让操控变得更加轻快。

这些升级进化的内容都能够更好地运用到超级运动车款的新款YZF-R9上。感觉上新款YZF-R9应该能够成为与原来的YZF-R6一样或是成为在它之上的正宗运动骑乘入门车款。

引擎从846cc增加到888cc。虽然重新检视内部零件提升了惯性质量,但是却减少了1.7kg;行程增加了3mm,但是却也成功维持住尺寸。

MT-09采用了全新研发而成的「IMU」(Inertial Measurement Unit),与YZF-R1所搭载的IMU相比,成功达成了体积50%的小型化以及重量40%的轻量化。

铝合金压铸加工的车架则是重新调整了纵向刚性、横向刚性、扭转刚性的平衡,尤其是横向刚性比旧款增加了50%,因此直线前进时也变得更加稳定。

新款YZF-R7采用了M型进气口搭配Bi-Functional LED头灯,新款YZF-R9预计应该也会采用这个头灯。

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