新大陆本田CRF90L的媒体评价活动在大理丽江骑了三天,经历了各种路况,这是我们不谈风华雪月,只谈车进入正题。为了方便大家阅读,我从道路表达、越野性能、动力部分、总结篇四个方面开始。
1:道路性能、舒适度仍然是主力。
第一,车身腰线部位窄,腿和车身的紧密度好,实际座位高,上下活动空间也大,所以即使是长腿,膝盖位置也不能很好地进入油箱。
方向盘的出厂位置没有特别高。多连杆的后减震设计使后轴之间的行程很大。如果你是长腿和勇猛的体型,几乎像骑太子一样舒服悠闲地爬上去,反而会减少越野车的气势。这种减震在振动过滤中相当光滑,也有一些丝辐的效果。
上下窄的设计,手动调节的前挡风挡风遮挡物可以产生一定的阻挡效果,但速度达到100公里/h时,就很正常了。本身CRF190L就不是高速行驶的车。
CRF190L是越野性能的车辆,但路面的舒适性仍然表现良好。这方面不输自家190X。随着这辆车的到达,预计大多数190X意向用户将转入CRF190L的怀抱。
第二:卸载性能,或250级以下最好
这里250级以下最好的是指国内市长/市场、能正式挂牌的合资或国产燃油车。
接着谈谈减震。在普通非路面上,可以很好地描述这种减震系统的过滤效果。其中PRO-LINK多链路系统是更纯粹的出口车XR190L也没有的待遇。对冲击的吸收效果和贴纸性能很好。即使你跳得很小,冲击也能承受落地瞬间,不容易触地(也与司机体重有关),落地相对平稳。
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为了长途骑行的舒适性考究,和兼顾不同身高用户群体,CRF190L的前脚踏位置稍微有点靠前,站立骑行的时候,身体往前倾的幅度较大,对操控方面有一定的影响,如果遇到较大的弹跳,前挡风还有可能与头盔磕碰,试驾的车手们多数觉得它的站立骑行姿势差了点,但身材小巧的女车手就觉得刚刚好,所以还是要看个体差异和驾驶习惯来,而且该车考究更多的还是正常驾驶状态的人机三角。
档位清晰又轻巧,很适合厚重的越野靴,离合与油门手感也很轻柔,对新手和低速控车有很大的帮助,双腿的“夹持感”很好,平直的座椅方便快速移动身体,座椅防滑性也不错,以及链条放脱设计等等,这些显然都是为了提升驾驶者在越野时的技术而设定的。
介于该车的定位,实用场景相对比较恶劣,笔者推荐前减震防护套发动机护板作为标准配置,或者后续直接来个“瘦身”版的CRF190L,外观就参考出口版的XR190L就行了,应该会有更多人喜欢。
从数据来看,整备145kg的CRF190L相对来说要重一些,但它为了实用性考虑,加入了14L大油箱,LED前大灯及护罩还有铁质后货架,抛开这些也还说得过去,跑起来也还是很轻巧的,灵活性和操控表现没有明显的减弱。
作为一辆初级公路越野两用、更偏实用性的车,CRF190L的越野表现即便是有一些不足,但总结表现还是很不错,处于250级以下一流水平,此结论有怀疑者,建议先去试试车再来评论。
三:动力部分,保低扭矩舍加速
上篇说过,CRF90L的动力平台其实就是出口版XR190L同款,针对车型定位不同,发动机针对低扭输出做了特别调校,发动力内部的活塞、进去气系统等关键部位都是重新设定,对应的最大扭矩输出转速提前了1千转,有得有舍,它同时牺牲了部分中高速表现,表显尾数在120km/h左右,同时由于配备龟背胎和长行程高离地间隙的设计,在提速方面,略弱于同平台其他几款车型。
这颗“万年风冷机”肯定有少不了被吐槽的命运,笔者肯定也很期待它能上个250的机器。但这就是一台初级车型(不是说它不值得上水冷或更大排量)公路越野两用车,基于新大洲本田目前的产品序列、和市场表现以及车型定位,CRF190L目前的状态我觉得是没问题的。
您要继续杠的话那我就再啰嗦几句,同样是风冷机的川崎的KLX230为什么不去吐槽,因为它排量223cc,售价379800元,是进口车,多了后碟刹?
四:总结篇
CRF190L是基于成熟的动力平台,推出的公路越野两用、同时兼顾实用性的初级车型,相比同平台其它几款车,车辆状态的改动更大,定位更独特,推出的时间也相对迅速,对于新大洲本田这种大型日系合资品牌来说,横比来看,它的表现已经足够惊艳。
回到车辆本身,CRF190L就是一台初级多功能车,别因为它是新大洲本田出品,外形似本田非双,就对它抱有很高的期许,它给不了大排量的暴力,没有专业越野车的强悍,也没有旅行车的那份从容,更不会有街车的操控感,但它给你很多可能,日常代步、短途郊游、或山野林道,在它身上有很多乐趣值得你去解锁,抱着平常心去看待它,你或许会发现很多小惊喜。
当然了,该喷的还是会喷,会买的还是会买,喷的人还会继续喷,买的人或许此刻玩正很开心。
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