【本田urv质量怎么样】品牌普通，内核豪华——体验本田URV

本田URV自推出以来，以独特的5个设计和自己的姐妹车型皇冠公路一起独树一帜。在同样大小的SUV基本采取三排布局的大势趋势下，五座车型确实是特别的存在。虽然现在不太符合市场的大需求，可以说是有自己的特色，但我对这辆车也一直抱有好奇。(David Assell，Northern Exposure，Northern Exposure最近尝试了urv(本田店里经常试驾的墙，不知道是我的例子，大家都这样吗)，让我们看看上市几年后以现在的角度会怎么样。

试驾是2.0t最高配板，硬件不同，不能直接应用于下游1.5t型号，272马力与9档自动变速器一致，单从国六时代来看确实是同级最强的之一。实际上绝对动力表现当然非常旺盛，2.0t推进这么大的车也不费力，基本上可以说是同等级绝对动力最强。主要是1-2档可能会有一些小挫折，低速某些情况下，拿到油再加油可能会有偶发冲突，动力响应总体会变慢，小动力请求也会稍微延迟，这是不对的。大的动力请求可能会延迟一点。这点硬件水平也无可厚非，总的来说，这个动力总成绝对力量很强。

机箱性能分离，首先机箱对路面凹陷处理非常好，尺寸振动处理都很优秀，路面的部分凹陷部分明显通过时不太明显，从舒适度角度可以感觉到造诣很强，但舒适度并不完美。这辆车似乎不能很好地应对国内常见的减速带情况。相反，越过减速带的时候反而会有些僵硬和中低速颤抖。运动性是比较惊人的一点，快速弯曲时感觉悬架对车身侧倾的抑制出乎意料地好，整体上有一点运动感，这不仅仅是舒适的大宝设定，当然也是在不偏离等级和位置的情况下进行评价的。总的来说，最好兼具舒适性和运动性。受到好评。旋转手感还不错，低速较轻，速度不同，角度带来的好处也不差，车身追随性受到好评，总体上比较灵活，比较好。刹车脚感的中间力矩主要是前半部分制动力弱，虽然总体上不是线性的，但也算是适应得好。NVH表现形式是：发动机噪音整体还是有点明显的，风噪音抑制还可以，道路噪音抑制还可以，环境声音阻挡总体还可以，但是旁边有大车的时候，车内的震动有点明显，但是没有瑕疵。

静态来说，官渡或urv上市已经有一段时间了，外观也很清楚，装修也很好。无论是加工材料还是有氛围的施工都几乎无可挑剔。同时可以调节角度的屏幕很有趣。大卫亚设，Northern Exposure这门似乎做了特别的调整，很重，但不好的是，即使关上了，也像旧的日系车一样需要力量。不是像任何对手一样容易吸。当然，这不成问题。只是特征而已。(阿尔伯特爱因斯坦，TINESTON)前排的人体工程学总体上得到了很好的评价，很容易找到合适的司机税，但美中不足的是前排坐垫有点短。后排表现就不用说了，首先以90度打开的车门确实应该更容易下车，空间应该大展身手。五个SUV中谁的空间能和这辆车战斗，座位也很柔软舒适。如果一定要后排的话。行李箱空间也依然很充裕，配置试驾的顶配车型自然什么都有，满足一定的商务需求没有任何问题。如果我选择的话，购买低配型车型也基本足够了。同时，这辆车确实是比较多功能的产品。比如各种组合的手箱，可以和第二排连接在一起的前排座位，可以调节角度的屏幕，你会发现这辆车比较有趣。另外，这辆车的油箱似乎不太大。报警时好像加油了40多升

总的来说，虽然上市很久了，这个urv的表现还是以今天的眼光来说，兼具驾驶和静态的高级感比较好，但不得不说，很多人在三排必要的前提下，大五位数的配置反而很尴尬。例如，我身边有人因为三排而放弃这辆车，其实只要五辆，下游的crv/Opteron也就够用了。

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