【本田雅阁按摩座椅怎么开】新车|稳步进入，雅阁，凯美瑞要小心！试驾新型东风日产千秋

文：理解次制原创主动

【了解次帝原创产品】自2004年进入中国市场以来，18年中，天籁完成了3次垂直换代，积累了数万用户群体和粉丝。每个时期，天籁都是街上最常见的日系品牌轿车之一，出色的舒适性也为用户赢得了“大沙发”的美誉。今天，第七代千秋中期改版已经乘风破浪而来，官方也把它定义为“准八代千秋”，新车的实力到底怎么样？上市在即，我们也体验了先发制人的体验。

动力信息：动力系统不变，性能出色，但油耗一般。

发动机舱特写

作为中期改版，新天籁的动力系统部分没有变化，仍然搭载着我们熟知的2.0升涡轮增压发动机，最大功率也没有变化，仍然是179千瓦，最大扭矩为371牛米，与CVT变速箱一致。

了解图片来源汽车型号页面

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此前，还实测了装有车制同样发动机的2021个千秋。这种动力总成每小时0 ~ 100公里的加速时间为7.03秒，与雅阁、迈顿和凯美瑞相比具有一定的优势。另一方面，在油耗方面，新车100公里的油耗以8.71升/100公里衡量，动力上很出色，但在油耗上与雅阁、迈顿和凯美瑞有一定差距。几种受欢迎的车型中，雅阁的油耗比较突出。(实测详细信息请确认次题应用程序)

试驾体验：依然流畅，NVH得到了改善。

这不是第一次体验这款2.0升涡轮增压发动机和CVT变速器的组合，但重新启动后，对出色的流畅性能和丰富的电力储备感到惊讶。引人注目的加速表现并不具有狭隘的动力。一旦熟悉了它的性质，就能感觉到它仍然是专门为家庭旅行场景制作的产品。

电源系统不变，给人舒适的感觉

打开ECO模式，整辆车都很懒，不急躁的油门可以承受任何挑衅，在踩进油门行程的中间之前，发动机要完全释放动力，每天超车时要有一点耐心提前。关闭回声模式会使发动机基本转速有一定的上升，油门踏板超段的发力特性也会有所不同，所以响应速度有点积极，但总的来说不会给人“分裂”感。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

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ECO模式下响应并不积极，发动机的表现略显慵懒

整套动力系统的平顺性才是这台车在动态驾驶部分的最大亮点，对于喜欢开快车的人来说，2.0升涡轮增压发动机恐怕难以满足他的胃口。但在CVT变速箱的紧密配合下，动力输出曲线均衡，并没有任何突兀的抖动，以至于可以让人很快熟悉这台车的“性格”，用脚底下的“尺度”来掌控发动机转速，轻松好开算是这台车的一大优点。

整套系统动力表现平顺

初段的动力表现并不代表其是一个行走在马路上的移动路障，俗话说得好“只有怂人，没有怂车”，只要将发动机的转速保持在3000转以上，整套动力的中后段表现还是比较充沛的，高速超车也比较顺畅。唯独CVT变速箱在这方面表现有些拖沓，相比手自一体和双离合器变速箱来说还有一定差异，当然这是也机械结构和取向上的差异，如果这台发动机换上了手自一体变速箱，那么其表现恐怕会有很明显的不同。

转向手感无惊无喜，属于比较平淡的类型

转向手感表现一如既往，参考其舒适家用的定位来看，略显模糊的指向性也有情可原，如果中间虚位能减少一些，操控还会有一定提升。此外，转向力度在中高速也会有明显提升，有着比较沉稳的手感，但车身灵活性上表现还是平平。虽然没有给整台车拖后腿，但也没有任何亮点。

路况较好的柏油路上底盘舒适性比较出色，但如果路况稍差，就要靠座椅来化解振动了

天籁采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，从实际道路表现来看，整套底盘对于颠簸的过滤并不算彻底，一些细碎的冲击还需要车内的柔软的座椅来化解，如果能更加沉稳一点，表现会更好。

NVH方面有一定提升，车内隔音材料也比老款更多了一些

NVH方面表现出色，新款天籁在前排风挡和车窗玻璃处都采用了双层夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝相比老款有一定提升，且路噪和胎噪也控制得不错。

外观内饰：造型年轻化，64色氛围灯是亮点

整车设计有了明显的年轻化趋势

外观内饰方面是此次中期改款天籁的一大看点，其前脸部分弱化了V字形前格栅装饰，并在内部增加全新多横幅造型，该细节元素进一步延伸至前格栅之外，提升了前脸的视觉宽度。同时，新款天籁取消前保险杠两灯组，并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。

中网尺寸相比老款更大一些，且视觉效果更加扁平化

头灯组更加狭长

在取消了前包围两侧灯组之后，更加突出了全新的进气格栅，使得人们的视线更容易集中在中央的品牌标识上。两侧前大灯组造型也有小幅度调整，整体设计更加狭长，内采用了两颗并列排布的LED灯组，这线设计的日间行车灯带也更加修长。

新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米，轴距为2825毫米

19英寸轮辋

侧面变化并不明显，实拍车型在D柱上进行了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果，下方也配备了全新的19英寸密辐条样式轮辋。前低后高的车身腰线营造了向前俯冲的视觉效果，这一点和老款车型一致。

车尾层次感更丰富了一些

尾灯增加了更多立体式设计

车尾设计更沉稳了一些，尾灯组内造型大变，立体感更强并且融入了熏黑的设计元素，显得年轻时尚一些。此外，老款车型“ALTIMA”标识也移动到了品牌标识下方，后包围也采用了镀铬元素点缀，双边共双出的造型设计相比老款更能体现出新车的档次感。

内饰依旧为传统的对称式布局，中控屏幕尺寸有所提升

内饰方面，新款天籁将对中控台造型进行微调，采用全新横向贯穿式设计，同步调整的还包括空调出风口样式。而作为主要变化之一，新车悬浮式中控屏尺寸有所增加，中央通道处的设计则保持不变。值得一提的是，新款天籁还增加了64色氛围灯，车内的氛围感相比老款车型有了显著提升。

仪表盘样式与现款车型一致

中控大屏尺寸为12.3英寸

中控大屏功能并不算丰富，但日常用到的软件基本都在，除了高德导航之外还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等。从操作手感上来看，屏幕响应速度比较快，唯独在显示清晰度上还有提升空间。

车载高德导航

新增64色氛围灯

座椅填充物厚实，且顶配车型配备了加热、通风以及按摩功能

座椅舒适度在同级别车型中依旧表现出色，对于腿部的承托也很到位，填充物厚实的靠垫会给人一种顶起来的感觉，但长途驾驶时可以有效缓解背部的疲劳，唯独在侧翼的支撑性上表现一般，参考其家用舒适定位，这样的设计也可以接受。

写在最后：

作为东风日产在轿车市场的绝对主力，新款天籁延续了老款车型的优点，并且弥补了老款车型在档次感、氛围感等方面的短板，虽然动力表现保守，但舒适性在同级别车型中依旧名列前茅，可以看作是一款稳中求进的中期改款版本。而参考懂车帝销量榜单来看，其近半年来销量也达到71771台，位居中型车市场第5名。对于新款天籁各位还有什么想法，也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。