【新能源东风本田汽车怎么】不送发动机的本田，东风本田e:NS1试车

“e”是energize(动力)和electric(电力)的首字母。“n”是New(新颖)和Next(进化)的首字母。东风本田e:NS1是该系列的第一款量产车型，纯电动SUV。

外观上，这辆车非常电动，全封闭的前脸不需要在发动机上留下进气口，强调纯电动的身份，H车票会变平，会发光。与现在的本田设计风格相比，新颖的东西不少。至少增加了技术感和未来感，可以说是赶上新一代潮流的风向。

的尾部不是很新，贯穿式尾灯已经是基调，而且Honda的整体拼写正被品牌logo取代，现在也有很多车企喜欢这种设计。

装修也变成了现在主流的大屏幕风格，控制屏幕足够大，清晰，小的全液晶仪表，双色缝线加氛围等，细节丰富，有点精致不是本田。

中央控制使用的流畅、逻辑清晰、软件实用性好、OTA也支持，这对本田来说可以说是一个显著的进步。

与此同时，部分本田的设计也有所保留。比如后排天窗的遮阳篷可以分成一半，分开拆一半，可以同时照顾后座两个人的需求，这一点我觉得很实用。特别是女人们会害怕晒太阳。这种设定是日系车的风格。观察细致，使用方便。特别是本田擅长这种细节设计。以前在飞度、奥德赛等车型上有很深的体会。(阿尔伯特爱因斯坦)。

这款e:NS1已经没有本田引以为傲的引擎了，但是坐起来总是有细节的，可以找回本田的感觉。但是本田如何绕过驾驶，改用电力驱动本田，也能找回它的味道。

不是一般的油改。

首先，这款e:NS1不能算是完全纯电动平台产品，必须考虑在同一个平台上生产燃料型号。因此，这辆车没有备用水箱，机箱电池也很显眼。

但e:NS1的CLTC寿命可达510公里，日常使用不必担心续航问题

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开上手不需要特别去适应，加速踏板比较容易控制，响应不会过度灵敏，加速不会太激进，默认的动能回收力度也很合适，不会有突兀的制动感，但保留了电动车线性的加速体验，需要的时候深踩踏板，扭矩来的也不带丝毫延迟，可以说作为一辆代步的电车，调校恰到好处，一切都很顺手。

空间方面也延续了本田一贯的优秀表现，虽然有电池，地台也不高，储物空间也十分丰富到位，加上电车的使用成本低，作为家用车，日常使用确实挺方便的。

而如果要用本田运动的一面去看这个车，作为电车，动力谈不上有惊喜，平顺有余爆发不足，另一方面是滤震的设定太过于舒适了，大小坑洼和减速带等路况都过滤的彻底，和本以为的本田颇为硬朗的风格不一样，甚至遇上路面较大的起伏，减震器一下还拉不住，要上下晃两回才能止住，自然高速过弯的侧倾也抑制的一般了，所以想把这车开出运动感还是比较难得，反而少了吵闹的本田发动机，NVH感觉整体上了一个台阶，可能针对胎噪和路噪也做了针对性的调整。

就驾乘方面的体验而言，e:NS1是一台完全家用设定的SUV，保持了本田在空间和细节上的优势，但本田在运动上的基因不太明显。

能不能买

现在很多人买新能源车都开始优先考虑新势力品牌，而从我个人角度看是完全相反的，虽然新能源一定程度上绕过了汽车上百年的技术门槛，不用攻克主机厂三大件的难关，电池电机供应商都能解决。但造车这个事并不是拼拼凑凑就能解决的，对于汽车还是要有敬畏之心，传统大厂在这一点上保持着最高的标准，有完善成熟的认证流程，特别是可靠性安全性，不会为了加快落地产品而改变固定的流程，有些固执却令人放心，这是我会优先考虑大厂的主要原因。

回到车子本身，除了大厂的可靠，这辆e:NS1在性能和参数上确实没啥亮点，只能说是够用，但产品在家用属性上考虑的还是比较周全的，很多设计细心且成熟，这也是品牌带来的优势，从这个角度上来看也不失有一定的竞争力，但奈何新能源赛道太卷了，这样的产品勉强合格，想要达到本田在燃油车领域的地位，还是需要靠以后的产品发力了。