【本田混动汽车动力怎么样】本田i-MMD混合系统能效高，运动性能好，性能优越。

2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图版)》正式公布。该路线图明确表示，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车的年销量将分别占50%，现有能源动力轿车都将转换为混合动力。Honda将进一步加快在中国推出电动化车型，迅速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年以后Honda在中国推出的所有新车型都将采用纯电动车和混合动力车等电动车型，不再投入新的燃油车。

本田的i-MMD技术可以说是世界上最好的双电机混合系统。SPORT HYBRID i-MMD双电机混合系统可以位于电、混合动力、发动机三种驱动模式之间，采用2.0L Atkinson循环双顶凸轮轴汽油发动机、大功率电机、电动CVT、控制双电机运行的动力控制装置、大功率锂离子电池、DC-DC变频器等组成的智能动力装置

高效双电机混合系统具有更高效的燃油经济性，进一步提高了混合模型的环保性能。大功率、扭矩大的马达会带来强大的动力，让司机们在混动车型上也能感受到行驶的乐趣。

阿特金森循环DOHC i-VTEC引擎

Honda通过独特的VTEC VTC，通过热效率高的ETKINSON循环，使用两种类型的凸轮驱动低烟油和高功率动力，同时通过电动VTC持续控制进气阀相位，进一步提高了效果。

大功率双电机

双电机是i-MMD双电机混合系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，小型化得到了进一步的发展。驱动用电机：大功率输出、高扭矩、启动后立即强大、光滑、反应灵敏的驱动、减速时高效能源再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电、给驱动用发电机供电、给电池充电。

发动机直接连接离合器

在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，进入发动机驱动模式，设置与手动变速器顶级位相匹配的高速行驶齿轮和简单的动力传递路径，从而最大限度地提高阿特金森循环的高效驱动。

PCU电源控制单元

内置小型转换器，是可以自由调节电流和电压的智能设备，可将电池产生的电压提高到700V。

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锂离子电池

通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。

i-MMD有三种驾驶模式，电脑自动切换，包括纯电、混合动力驱动、动机驱动三种模式。纯电模式在启动时和低速模式下工作，在纯电模式下，汽油发动机关闭，并与动力传动系统分离以减少摩擦。混合动力模式比较特殊的是，本田的混动状态下汽油发动机只负责驱动小电机发电，为驱动电机提供动力，驱动车轮的仍然是一个电机，更像是增程式电动车的工作方式。发动机驱动模式，在中高速巡航时，阿特金森循环发动机通过E-CVT动力分配器锁止离合器连接到车轮，高速行驶发动机效率更高，更适用于高速巡航，深踩油门时推进电机进行辅助，系统综合功率会从内燃机直驱的107kw上升到158kw。

这款混合动力系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的高效，高功率双电机，外加锂离子电池构成，可根据道路条件的不同，自动切换行驶模式。

本田旗下搭载SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统的车型有很多，除了雅阁和CR-V这些热销车型，在中低端车型上也搭载了该套混动系统，带来更好的燃油经济性。雅阁的外观大气运动，溜背的造型也更具运动感，侧面整体轮廓更像奥迪A7这样的轿跑车型。整车长宽高分别为4906mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm，售价区间为16.98-25.98万元，混动版本的动力表现和燃油经济性都令人满意，日常驾驶也格外省心。

本田CR-V凭借大气的外观和充裕的驾乘空间，几度成为城市SUV的榜首。虽然本田CR-V定位为紧凑型SUV，车身尺寸分别为4621mm、1855mm、1679mm，轴距为2661mm，但号称“空间魔术师”的本田将整车空间发挥到极致，完全感受不到本田CR-V是一款紧凑型SUV。凭借16.98-27.68万元的亲民售价，在20万左右的SUV市场获得了不少好评。新款换代车型也在不久后便会上市，期待更加优秀的表现。

汽车网评：本田旗下搭载SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力系统上采用了本田自家不少黑科技，最大程度降低油耗，提升燃油经济性。在油价飞速上涨的今天，如果不想选择纯电新能源车型，混合动力系统车型可以成为燃油车型和纯电车型中的过渡车型，在后期的用车成本上可以省下一笔不小的开支。本田的混动系统不论在稳定性还是综合表现上都很出色，旗下车型或将是不错的选择。