【本田怎么样才能不焦虑开车】本田，把燃料作为“营养”。

产能仍然是挡在本田前面的“凶猛野兽”。

从去年开始，受疫情反复、芯片短缺、零部件供应受阻、物流中断等多种因素的影响，包括本田在内的日系汽车企业陷入产能不足的泥沼，不得不经常调整自己的生产计划。

今年5月，因半导体短缺和上海传染病控制，零部件采购紧张而漩涡的本田。

本田中国公布的销售数据显示，5月终端销量为89，083台，同比减少30.8%，环比减少6.4%。本田汽车今年1 ~ 5月在中国累计销量为538，085辆，同比减少了19.5%。

从总体情况来看，今年头两个月相对稳定的供应链使本田占据上升渠道，但进入3月份以后，疫情反复，供应链突然受到压力，本田自然不能一个人呆着，只好进入下降区间。

在这种情况下，包括本田在内的日系品牌在自己品牌的疯狂颁布、新能源转换战争肆虐的市长/市场环境下不能再辉煌了。)。

是的，必须承认，传统汽车企业尤其像本田一样，无数双眼凝视的行业巨头很难摆脱几十年的技术优势和发展道路。大象必须承认，必须从底层结构的各个方面重新构建面向未来的竞争体系。本田的不安是不可避免的。

因此，本田e:N新产品系列的出现比直接对销量的贡献更大，本田R & ampd系统、品牌建设、销售服务模式、供应链整合。等一系列系统竞争力再次精炼。

在变化的大时代，本田这样的原始规则制定者最大的无力感是不能像初创企业那样毫无顾忌地发挥。因此，只能在一些领域或某些细分市场成为“追随者”。

这个世界瞬息万变，千变万化。即使本田也察觉不到所有这些潜在威胁。现在能做的是努力在颠覆性和稳定性之间找到重要的平衡。

为此，本田方面正在积极吸引普通索尼，完成利益捆绑，实现风险分担。另一方面，要抓紧燃油车市场的“余辉”，作为超越时代的“养分”。

事实上，本田从去年中期开始加快推出新车型，将本田现有的产品线几乎改成了新的。

此外，随着type、ZR-V等新车型的陆续出现，本田通过“双车战略”不断充实燃油车产品线，凭借强大的品牌影响力接近与大众比肩的丰田，为本田带来了重要的市长/市场增长和利润红利。

也许思域、凌派等核心中级车在供应链的持续动荡中，只能给溢价更高的CR-V、雅阁让路，造成销售数量的损失。

在实际分销网络中，本田车型的经营质量进一步上升，在价格优惠幅度减少的前提下，等待乘用车的用户很多。

下半年，随着购置税半价政策的下降，本田大概率可以从中充分获益，实现销量的快速反弹。毕竟本田在燃油车市场上表现强劲是不言而喻的。

此外，在时代变化的路口，经常有品牌刮起的混乱风暴迅速席卷汽车产业，但本田骄傲的混淆技术“护城河”不轻易投降，具有强大的市长/市场防御能力。

搭载本田路易混动的车型今年5月为12，429辆，今年1 ~ 5月累计销量为79，752辆，同比减少了17.68%。本田电动化还为价值链的顺利转换创造了有利的资源条件。

从现实的角度来看，不断出现的科技概念包裹着所谓的革命性创新，不断影响着固有的认识和认识。本田等传统豪华巨头最重要的任务是什么？(威廉莎士比亚，《北方探索》，不顾一切地改变世界吗？

不，是生存。

根据本田的预测，2022财年，虽然外部竞争环境仍然具有挑战性，但制造成本也将进一步增加，但仍计划完成销量增长，全面提高盈利能力，实现8100亿日元的综合营业利润。

燃油车的高销量和高利润是本田生存的基础，也是本田“豪赌”电动车的底层。在本田最新的电气化战略规划中，未来10年将投入8万亿日元的研发费用。到2030年为止，推出了30辆纯电动汽车，年产量超过200万辆。其中，计划于2024年春季启动全固态电池示范生产线。

在中国市场，本田汽车计划在2027年之前推出10辆纯电动汽车。本田汽车除武汉外，还计划在广州建电动汽车专用工厂。

也就是说，本田e:N的两款车型只是开始，关于电气化的故事还在后面。