【东风本田思域的座椅怎么调】年轻但不失去运动的紧凑型轿车，2022款本田思域产品力分析

提起小型轿车，在国内的占有率很高。特别是年轻人这个消费群体，喜欢时尚和运动的车型不仅可以代替上下班使用，还可以旅行，用途非常广泛。

今天我们给大家的是东风本田思域。这辆车在市场上很有兴趣。目前销售的车型有2022个，2020个，2019个。今天我们重点关注2022个本田思域。其中以2022个240涡轮CVT江东版(指南为14.29万)为例。什么是核心竞争力？

外观部分

从外观上看，车辆虽然年轻，但不失沉着，刘海看起来扁平，前脸采用上下分体格栅设计，下方吸入口为梯形风格，辨识度很好。下方黑色前嘴唇上的黑色装饰连接两侧的通风口和雾灯区域，提高了汽车的视觉感。比旧车型的轮廓看起来更清晰，两边的对等组设计为一字型。

前灯配置

透视光都使用LED光源，大灯功能有自适应透视光、自动大灯、高度调节，顶部有LED灯塔，底部两侧有雾灯。大灯灯泡型号前照灯原光为60W，灯泡型号为HB3，前照灯近光为55W，灯泡型为H11。我们在夜间乡镇道路上打开了远光灯。而且开关位于方向盘左侧的灯光开关总成上。手柄打开近光源，按叉关闭远光源，前照灯开关位于方向盘左侧的灯光开关组件中，手柄打开近光源，按叉关闭远光源。使用方便。

车身侧面看起来比老车型更苗条，采用穿透式腰线设计，有隐隐的美感，A、B、C柱采用熏黑色处理，车窗边缘加银色铬装饰条，看起来很精致，下部采用铝合金轮毂设计，尾部设计时尚。

室内设计

装修方面，2022个思域装修以简约风格为主，以黑色元素为亮点，材质方面使用大量软材料包裹的质感方面很好。现金车型的大量物理按钮融入触摸面板，最大的变化是空调出风口采用穿透式设计，不仅能延长车内横向视觉效果，还能提高空调的风向范围。

控制板

与10.2英寸仪表盘一起，思域仪表盘有三种模式：仪表盘灯为绿色时的经济驾驶模式、灯为淡绿色时的正常驾驶模式、灯为白色时的附加模式。

速模式，提醒驾驶员加速过快会导致油耗更高，要实现上述三种模式，需要通过设置菜单中的“加油背光”设置油门提示功能，在行驶过程中，给驾驶者提供了不少的体验感，用起来也挺方便的。

中控屏幕

搭配了9英寸的中控屏幕，内置OTA升级、Wi-Fi热点、导航系统、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网、道路救援服务等功能，值得一提的是语音识别控制系统，在听到切换歌曲的指令后，会迅速做出反应，在系统中寻找到该歌曲进行播放，个人觉得这一点挺贴心的，可以在试驾中带来一定的乐趣。

前排储物空间

前排的小储物空间挺多的，比如两边的门板储物阁、杯架、扶手箱，平时可以放置随身物品，例如手机、钥匙之类的小物件，用起来也方便，我们通过测量杯架的空间大小得知，可以放下一瓶雪碧和茶杯，用起来也不会显得紧凑。

配置部分

安全/辅助配置：主动刹车系统、本田安全超感、倒车车侧预警、前方碰撞预警、后排安全带提示、全车十安全气囊、并线辅助、疲劳驾驶提示、胎压报警、车身稳定系统、全速自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等配置。

在配置方面还是挺不错的，增加了驾驶员的安全驾驶环境和体验感，我们可以分享一下在试驾中的感受，比如全速自适应巡航功能，能够更好地解放驾驶员的双脚，从而更好地减轻驾驶者的驾驶压力，尤其是在跑长途的时候不会显得疲惫，车道偏离预警配置，如果我们在行驶的时候方向盘如果开始震动了，那就是在提醒驾驶员车辆偏离了路线，为驾驶员提供更多的反应时间，也是我们安全保障的一方面，车道交通标识识别配置，其实说的简单一点就是相当于你的车多了一双眼睛，帮你留意周边的交通标识牌，然后提示车主按照交规行驶，提醒我们要增加安全防范意识。

空间表现力

整车尺寸长宽高分别为：4674mm、1802mm、1415mm，轴距为2735mm，相比老款车型有所增加，座椅虽然采用织物材质，但是在内部加入了柔软填充物，对臀部的支撑效果不错，我的身高为1米80，不过体重偏胖，以我的身高为例，坐在后排腿部剩余空间还有两拳左右，头部剩余空间还有一拳左右，个人觉得表现力还不错，后备箱容量为500L，可以放置两个大一点的行李箱，剩余的空间部分还可以放置一些随身物品，个人觉得用起来挺方便的，下图为懂车帝官方的实测数据，可以了解一下。

1、车身尺寸相比老款车型有所增加，虽然增加得不多，但是整个车身的变化还是比较大的，变得更加平稳，符合大众审美。

2、后排空间经过实测虽然相比老款变化不是很大，但是思域的整车空间表现力还算不错，平时一家人出行也不会出现拥挤的现象。

3、后备箱500L的容积，我们放置两个标准的行李箱和物品放在里面，不会显得过于紧凑，剩余的空间也可以放一些小物品，比如鞋盒等物品，平时出门旅行挺方便的。

动力部分

在动力方面，这款车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛·米，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

变速箱

这款车的CVT无级变速箱还不错，我们也知道CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中平顺性不错。

轮胎方面

轮胎方面，2022款思域搭载了两款不同的轮胎，一款是215/55/R16的玛吉斯MA510，另一款是劲控版和燃擎版搭载的215/50/R17，配的是优科豪马的Advan dB，这次思域在隔音方面做出了很多优化，相比同级别车型大众速腾原装轮胎锦湖品牌和韩泰品牌静音效果要突出一些，思域轮胎原厂优科豪马的在450元左右(网上报价是这样的，不同店铺优惠力度不一样，要以实际为准)。

制动距离测试

这款车的前制动器类型是通风盘式，后制动类型是实心盘式，卡钳是双活塞的，2022款车型都是一样的，并且刹车盘为260毫米，懂车帝官方通过实际测试得知，100-0km的制动距离为38.20m，整体表现力还是不错，并且在刹车的过程中，车身并没有出现大幅度的晃动，如果轮胎再宽一点，制动效果会更好一些的。

试驾感受

我们有幸试驾了一次，主要试驾的是城市快速路和乡镇道路，1.5T的动力组合起步挺快的，尤其是在中途加速的时候动力响应不错，尤其是切换到运动模式以后，在快速路上超车没有什么压力感，不过在城市代步ECO节能模式就够用了，我们在急转弯的时候，发现这款车的转向挺轻盈的，车身也不会出现大幅度的晃动，重心挺稳的，行驶在乡镇道路，路过坎坷路面的时候，底盘配合力还不错，可以过滤掉大部分震动感，增加了车内的静谧性。

最后总结

通过对2022款本田思域的分析与评测得知，整体表现力还不错，升级的地方还是比较明显的，当然了这些地方也是思域本身的产品竞争力，个人觉得外观的变化年轻而不失稳重，符合大众审美，内饰和配置方面的变化增加了驾驶者的体验感，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎大家在下方留言讨论！