【本田思铂睿全车解锁怎么解】当年第一次开好车！重温第七代本田雅阁

第一次坐飞机、骑自行车、开车的经历是生活中的小事，但深深地留在我们的记忆中。今天谈的这7代雅阁，第一次让我体验了开好车的感觉，时间还是很幸福的，本期《白话汽车》我们一起回忆。

点击视频重温七大雅阁

七大雅阁可能是大多数朋友对雅阁车型早期记忆的来源。以我为例，小时候做过一次同学家的七代雅阁，当时坐在雅阁后排格外小心，摸着米色皮革内饰，闻到淡淡的香水味，与流出口流出的丝绸凉风相吻合，看到家长不换齿轮的余量，那种羡慕再次铭刻。

年几年后再次见面，我没有觉得七大雅阁像“旧车”。虽然年龄已经到了去地下仓库休养的年龄，但我认为在外观设计上并不合适。这种氛围和简洁的设计仍然可以说是“精神”。

在感觉中，我们会觉得7辆雅阁比现金的B级车小得多。但是实际上，从数据上看，7代雅阁比现金雅阁长度不到8厘米，宽度不到4厘米。

视觉偏差，如，与七大雅阁的欧式设计有关，整条线简洁整洁，没有锐利的腰线，但整体不臃肿。前后高的俯冲姿势使七大雅阁的体型自行移动。

如果能从 7代雅阁的外观中窥见有趣的商务风，室内装饰氛围的营造是纯粹的家庭舒适氛围。与同时代的帕萨特相比，雅阁的室内设计在视觉体验上更加多样化和高档。

七代雅阁时代，我们两只眼睛还没有绕在智能手机屏幕上，而是慢慢打开的仪表背光，投射出了那个时代的高冷范儿技术氛围。

中控台具有比德系车的长宽更生动的风格。桃树风格的装饰板给米灰色主体的装修氛围带来了更优雅的氛围和湿润的气息，比起深色的实木装修反而更清爽。

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别小看这个套CD机头，在当年他可以帮你同时装下《十一月的肖邦》、《野蛮游戏》、《编号89757》、《不想长大》、《盖世英雄》、《欧若拉》这六张专辑。

日系车里的“小机关”一直是我们津津乐道的话题，7代雅阁的杯架就像学生们的自动铅笔盒一样，可以一键在储物盒和杯架间进行切换。

那个年代的本田车有着自己的独特设计习惯，比如天窗的开启按钮就设计在了驾驶员左膝前的位置，副驾的控制权在当年并未得到重视。

加油和后备箱开启拨杆设计在了车门门槛的内侧，向上开启后备箱，向下打开油箱盖，不在加油站经历几次尴尬还真不容易记住。

7代雅阁的后排体验远不及同时代的帕萨特B5，但坐垫长度很实在可以完全承托住大腿。

后排中央扶手处设计了通往后备箱的盖板，考虑到了携带滑雪板这种较长物体时的需求。

后排座椅还支持整体放倒，通过钥匙解锁完成。虽然当年魔术座椅这个词汇并不火热，但7代雅阁的后排空间设计绝对算得上一流水平。

大G有三把锁，雅阁内饰四把锁，后排座椅、扶手箱、后备箱通道、后备箱各配了一把锁，车钥匙的存在感格外强烈。

最好的回味莫过于驾驶，7代雅阁的油门调校风格和当年绝大多数日系车趋同，油门初段响应很贼，在起步时营造出了充沛动力的感觉。

拉线油门，配合2.4升K24A发动机，及i-VTEC技术，7代雅阁的驾乘感很痛快，（不是快，是痛快）。9.3秒的零百加速成绩如今已经淡出榜单，但当年身边都还是夏利、捷达、桑塔纳时7代雅阁绝对算得上是一辆快车。

一切调校恰到好处，我们并没有希望在它身上嗅到德味，相比当年德系车的过于深沉，雅阁这种轻灵的驾驶感反而收获了许多驾驶员的青睐。

不知道有多少朋友和我们一样，在驾驶本田车型时时常会有腰疼的感觉，以我个人经历无论曾经的飞度、CR-V还是现在的思铂睿都是一脉相承的开久了就腰疼的感觉。这一点希望和大家多多探讨，谈谈您的感受。

时隔多年再次驾驶7代雅阁，这辆车带给我的幸福感始终没有改变。从以前的拍摄的2004年CR-V，到飞度再到这期的7代雅阁，曾经的本田我们讨论更多的不是秒天秒地，而是让一家人都能体验到的舒适和愉悦。

您还记得自己第一次“开好车”的经历吗？当时开的是哪辆车？和现在的座驾比有着哪些独特的体验？欢迎大家在评论区和我们留言互动，将您的故事分享给更多爱车朋友们。

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