【本田思域混动怎么调时间】真的不能接受。2023本田思域混合版？“特雷梅拉”战斗气氛明显改善。

本田思域是以大众闻名的运动型轿车，以优秀的动力输出获得“轿车一哥”第一名已经很多年了，现在2023款本田思域也是混动版，还能表现出以前的实力吗？我们一起看一下吧。

谁说不混合运动？

思域E: HEV采用的是2.0L发动机E-CVT的动力总成，所谓E-CVT其实不是传统意义上的变速器，所以你可以把它看作一个模块，内置了行车用电机和发电用电机。

非常适合波澜壮阔地描述它的动力输出。从一开始就能感觉到和1.5T车型不一样。中低速加速过程非常顺畅，加速器非常没有立足之地，日常代步确实比1.5T车型更舒适。

和许多混动车一样，该思域e:HEV在日常驾驶中也基本以电动驱动为主。即使在需要强力加速的时候，发动机也不会直接驱动车辆，只会给发电电机供电，以保证电池电力。

这车提供三种驾驶模式：节能、标准和运动。通过比较，除了初始阶段加速器灵敏度有一些差异外，其他差异不大。但是有趣的是，这辆车在运动模式下增加了模拟声波。

比起混动版思域，为了满足运动鞋的定位，新车在底盘调整中也更加强硬。行驶时，司机可以感受到非常清晰的道路感，但悬挂路面细长晃动来解决的能力比较有限。

对于驾驶员的旋转输入，车身做出了非常积极的反应，以稍微快的节奏开车时也不会拖沓，与运动鞋的位置一致。

除了更加运动鞋化的底盘外，混动版思域也在转换方面进行了调整。与1.5T车型相比，新车的旋转水力明显加重，同时具有非常明显的角度增加。

静态篇：整体变化不大

作为第十代思域的衍生车型，即将推出的思域混动版在设计上与纯燃料版相比没有任何变化。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)经过一年多的熟悉，消费者对这辆车外形的认知度也在提高。

平头头灯、分离式中网、车头两侧的黑色相框板，都让它看起来和自己的B级车英社派非常相似。此外，前面的蓝色标志也是少数可以用来表示身份的汽车元素。

混动版车型在车身尺寸上也与纯燃料版一致。但是值得注意的是，这辆车不仅配备了更加突出运动感的双五辐射式18英寸车轮，本田还为此添加了“银鱼”，战斗气氛明显提高。

尾部部分，新尾翼的加入使新车尾部突然变得更加丰满，这也是混合板和燃料板最明显的区别。此外，这辆车还添加了“口袋”的“e:HEV”标志，以显示身份。

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进入车内，思域混动版同样不会让你感到陌生。新一代内饰 设计语言使用了更多平直的线条，有利于拉宽视觉宽度。

而为了方便操作，该车也保留了不少物理按键，值得好评。

新车的方向盘依然为较为传统的三辐式设计，使用了少许的 亮黑色饰板与银色元素进行点缀，看起来十分精致。驾驶辅助方面，车型具备标准的L2级驾驶辅助能力。

10.2英寸液晶仪表也没有在这台混动思域上缺席，只不过与 众多主打科技感的车型相比，这块屏幕实在算不上有多么绚丽，不过在显示内容上针对混动系统进行了升级。

9英寸的中控屏幕内置了Honda CONNECT3.0系统，配备了车家互联、语音识别、OTA升级等功能。并且除了手机远程控制外，该车还加入了卡片钥匙，提升了新车的科技属性。

与纯燃油版不同的是，混动版思域使用了按键式换挡机构 取代了此前传统的机械挡杆，而这也是本田在混动车型上的 一贯做法。操作十分直观，并且比机械挡杆也要精致许多。

由于车身尺寸上没有发生变化，所以混动版思域在乘坐空间 表现上也与燃油版保持一致。不过需要指出的是，该车后排 地台存在着较大的凸起，影响了中间乘客的乘坐体验。

思域混动版将1.05kWh的电池组布置在了行李厢处，虽然目前还不清楚具体的容积，不过通过与燃油版的对比来看， 电池的加入对行李厢空间的影响并不大。

总的来看，从燃油版的思域到混动版的思域，可能还需要大家适应一段时间，不过节能减排也是时代的趋势，混动版甚至纯电版的思域都有可能出现。

那么，大家能够接受混动版的思域么？