【本田cvt起步反应慢怎么办】日产/丰田/本田CVT变速器性能，你更相信谁？

认识汽车/贾斯珀

奥迪也变成了双离合器，所以CVT变速器似乎只有日本汽车企业在使用。由于其先天性结构的优劣性，CVT变速器的优缺点也很明显，变速箱流畅，燃油经济性也比AT等变速箱好，但在起步和加速阶段容易出现武力和打滑等现象。

日本汽车三巨头丰田、本田、日产在消费心有明显优势，不难听到“丰田底盘最好，本田发动机最好，变速箱日产最好”的评价。使用的变速箱也是CVT，为什么日产的评价最好？为什么有人还在抵触日产的变速箱？

日产的变速器主要来自JATCO(JATCO)变速器零部件公司，钢带CVT的变速器技术在Jatco已经非常成熟，但主要安装在天秋、IFINID QX50等中端车型上。虽然使用方便，但价格达到这个区间后，CVT变速箱缺乏诚意，更多人想选择AT。相对低端车型，变速箱轴承换成了国产轴承。价格下降了，但耐久性也大大降低了。日产的CVT变速箱名声大振，但却砸在了自己手里。

丰田的变速箱技术加入了起步齿轮技术。CVT最头疼的车辆的启动过程中，CVT本身无法工作，类似于用启动齿轮驱动车辆。这类似于在CVT变速器中添加手动齿轮一级概念，使车辆在静止状态下先移动，然后CVT介入后续加速和行驶。

丰田的CVT变速箱虽然遗憾，但至少CVT的两个常见问题之一得到了解决，加入启动齿轮后，人们对变速箱零部件的耐久性和维修成本提出了疑问，但根据目前车主反馈，丰田的CVT仍然可靠。

本田一直以发动机闻名，部分消费者戏称本田为“购买发动机送货车”。的确，无论是猛烈暴力的“红头旗”，还是目前本田主流的1.5T地球梦发动机，本田的发动机可靠性都非常高。在变速箱领域，本田也没有失望。

本田的CVT变速器主要优于钢带技术，虽然不是自主开发的技术，但购买了德国的零部件专利生产。强化钢带能承受本田2.0T红头发动机的强大扭矩。

在家用汽车上，目前本田雅阁、CRV、官路等车型都已改为1.5T地球梦和CVT的动力组合。经过长时间的部署，本田现金CVT变速箱和发动机之间的动力传输比率已经接近最高。

比更重要的是，与丰田和日产相比，品牌血液中有足够的运动基因，本田对故障率和耐久性的敏感性也使本田的CVT变速箱稳定，因此本田的变速箱应该更有驾驶乐趣和进取动力输出表达。

在整个年期间，CVT变速箱以无缝燃油经济性为主要卖点，驾驶感受似乎像“AT”一样成为评价CVT设计调教的最佳标准。以这个标准衡量，中高端产品线的日产和Infinidi是最佳选择，但销售成绩也证明其价格区间不如选择实际的AT，甚至是Infinidi。相反，本田和丰田的CVT更天籁，需要衡量更流畅或更多的驾驶乐趣，但至少日本三大巨头表示，CVT变速箱比以前有了质的飞跃。

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