【二手奔驰怎么比新车还贵】丰田是供应不足系列的代表吗？二手比新车贵

可以说，最近在国产丰田比赛着陆后不久，再次将家产推向了尖端。原因不是别的。因为仅在国产比赛公布价格的第二天，经销商就选定了6万~ 8万韩元的“名牌装饰”，也就是说，申报了加价车。最低搭配的舒适版落地已超过40万韩元。这样提高价格的战略，看到传统奢侈品牌BBA都会感到丢脸。

实际上，此前广汽丰田汉兰达长期处于上调或供应不足的状态。当初国产汉兰达刚上市的时候，填补了国内大中型SUV的空白，7个SUV的卖点，发现消费者不在大车身上。第三排仍然可以坐。再加上合理的价格，这一特点明显，优缺点明显，但炊事员中更巧妙的产品得到了每月有数万人想去商店订购汽车的市长/市场局面。

但问题是，国内生产的汉兰达也需要进口发动机，所以每月生产能力只有8000台，最终导致“高价格者收入”的加价现象。如果你不加别人，你就不能上车。最终结果是汉兰达的加价行为贯穿了整个产品的生命周期。

目前，新的第四代国产汉兰达也正式上市，一汽丰田也推出了兄弟车型皇冠陆地，双车战略中仍然存在加价的情况。

但是“加价销售”的金矿大道上一直有不少后来者。进入2021年后，看到BMW M3/M4、奥迪RS4/RS6、奔驰AMG、丰田Supra/86等车型在加价名单上上升了更多，我很惊讶。

这种车型都有一个共同的特点，就是主打性能。随着汽车电动化的大趋势，这些性能车型反映了“不可替代”，一些燃油性能车已经早早退出市场或拥抱电动化，对燃油性能车有爱好的消费者选择加价卡车比让自己的情绪落地要好。

上面提到的这种性能车型基本上也是“变态”保修的类型。比如已经停产的三菱、LANKER、EVLITON等目前汽车状态好、公里少的二手车，卖一辆新车的价格也不例外。