【奔驰amgc63s怎么样】F1技术扩建，没有大V8的新一代AMG C63强吗？软弱吗？

相信大家都不会愿意接受这个事实，但通过小型排气量涡轮增压发动机和马达的混动系统组合，已经取代了以最高性能为目标的经典大排量时代，大排量时代也即将离我们远去。

不久前，新一代梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE正式发布，新车型通过2.0T四缸电机的高性能插头混合系统取代了原来的V8发动机大容量时代。今天，新的动力组合提供680马力和1020牛大米。那么，没有大V8的新一代AMG C63是你认为的“梦想车”吗？

再次对V8说“再见”

未来新一代AMG C63将被称为C63 S E性能，V8将是4缸，4.0T将是2.0T，还将搭载插头混合系统。这是“理所当然的”。面对环境保护的支配，前面的大多数性能车都受到了苛刻的待遇，所以这是不得不妥协的方法。

那么这个混声系统对新的C63 S E性能的混声系统具有独特的吸引力。众所周知，各汽车公司有不同的产品音调。更不用说混合系统的区分了，越来越多的混合产品占领了汽车公司的产品线，与更多的市长/市场销售有关。

，插入新的C63 S E PERFORMANCE的混声系统是拥有自己的F1赛车的技术分权。在新的M139L 2.0T 4缸发动机上，可以引爆476马力、扭矩545雨米。不知道大家还记得W205的C63 4.0T V8双涡轮发动机制造的马力数据有多少吗？

是的，476只。换句话说，在新的C63S E性能中，V8为4缸，4.0T为2.0T。但是，即使排气量和缸数减少一半，但仍在生成与燃料机相同的性能数据。这离不开背后科技力量的增强。

在新的C63 S E性能中，发动机的电子涡轮技术直接来自F1的MGU-H，这可以在前一代C43和SL43上进行跟踪。不同的是，基于“C63”的产品定位可以确保更大的涡轮增压器，改善电子涡轮供电系统，从而最大限度地减少“涡轮延迟”现象。

以最高性能为主的插头混合系统

该动力系统分别由前轴的2.0T发动机、AMG SPEEDSHIFT MCT模拟9变速箱和后轴的电机驱动装置组成，当然还有电池组。因为这是混合模型，所以P3插头混合系统已经在GT63 SE上实现。

奔驰的F1团队共同开发的高性能混合系统为高性能汽车的持续输出调整了水冷高性能电池，提供了高速充电和快速放电功能。允许在高负荷状态下经常使用。

用这个电池组能带给新车的纯电动寿命只有13公里。很少吧？别忘了。该系统是以最高性能为主的插头系统。这证明家庭的寿命并不兼备。

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通过高性能电子组的加持下，其搭载的后轴电机驱动单元，可输出最大204匹的马力，这才造就了总马力输出达到了680匹，峰值扭矩达1020牛米。值得一提的是，这样的巅峰性能表现只够支撑10秒。在更多情况下输出功率为95匹，总马力输出571匹，但这依旧要比上一代车型要强悍。当然了，通过调节不同的驾驶模式，能实现车辆在不同工况下电量的发挥性能表现。

在科技加持后实操性能再升级

光拥有强大的引擎怎么能够，全新C63首次加入了四驱系统，不再是“传说中”的V8、大马力、后驱车。当然，因为是电机直驱后轴，所以相比之下动力响应更快。与此同时，电机的动力还可传递到前轴。

而且，像其他现款全新奔驰车型拥有的后轮转向，首次配备在了全新C63 S E PERFORMANCE上，得益于后轮转向系统再次提升了操控性能。此外，新车尺寸有所调整，相比普通C级，长度增加了83毫米、轴距加长10毫米，并且车辆前轴加宽了76毫米，前悬挂也进行了重新设计，以获得更出色的操控表现。

还有一个因素，虽然抛弃了"大V8"引擎，但是全新的混合动力系统重约250公斤，再加上一系列电子系统的加持，整车重量已经达到了2.1吨，相当于和拥有V8的GT63 AMG一样，那么这台重达2.1吨全新C63 S E PERFORMANCE，会影响到赛道的表现吗？

如今是十年前，重量对于一台性能车的确是非常关键的影响因素，但是放在今天，这一影响比例将进一步缩小，由GT63 S的纽北成绩就不难看出。需要留意的是，这一套插混系统，这个P3系统的电机管理能效。

并且，整车重量是其中之一，车辆前后配比也将影响动态驾驶过程中的直接表现。目前，官方并没有给出具的参考数据，但是由此前的宣传信息看，应该是保持着一个接近50:50的配比，毕竟只有更加平衡的配重比，才能对车辆的操控和动态有所帮助。

全民舆车：AMG存在的意义关乎燃油还是纯电？

不可否认，全新梅赛德斯-奔驰将慢慢的没有了如同野兽般撕吼的大V8引擎轰鸣声。在电动化的今天，AMG依旧在进一步压榨内燃机的极限性能，虽然很多人没有关注这背后的技术进步，但是并不代表这事情没有意义。话说回来，AMG存在的意义关乎燃油还是纯电？不管是燃油还是纯电岛有着它存在的意义，更何况梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+早已推出。