【奔驰s320怎么能定位】回顾标杆——2019奔驰s320

奔驰S级(w222)是过去的奔驰旗舰(W222)，其外观和室内设计引领时代，得益于优秀的设计，下游车型在借用设计语言后取得了巨大成功。而且我本人第一次感受到这种豪华车给我带来的冲击感，源自当时刚刚发布的这一代S级轿车。那种豪华和古典的完美结合在当时给我留下了深刻的感动。幸运的是，我也在之前的车型换代前夕开了这个S级，碰巧是一款特殊车型：——2019英寸s320l，也就是2.0t车型。这辆车或这辆动力总成在S级已经进入了历史的博物馆，但这并不妨碍我在驾驶最新型奔驰S级后谈论这一代最漂亮的S级。

:010但是加速器的校准不是线性的。可能会有突然爆炸的感觉。而且，如果要求很大的动力，性能会变差。我高速加速80公里/h巡航地沟油。他说，我的地油大约2 ~ 3秒后会有反应，但尽管是小位移，但高速巡航时，他可以将转速控制在极低的范围(120公里/h时约1800圈)，因此无论是加速成绩、高速巡航还是低速速度，都没有“跑不动”的情况。只是这个小小的位移让这辆车动起来，似乎还是缺乏一点内在，显得不从容。

从底盘性能层面来说，这个S级当然没有魔毯悬架，本身也不柔软，对路面的小晃动很敏感，感觉过大震动的时候也没有那么柔软，但是整体感觉很好。舒适性的中间规则，车轮压井盖的感觉，无论是声音还是体感都很明显。有大起大落的时候，车身的稳定性能给人以这个等级应有的高级感。所以综合这种表现只能说在舒适性层面上不尽如人意，甚至可能比一些低级车型差一点。但有趣的是，这辆车在运动模式下弯曲时的支持性似乎超出了我的期望。隔音性能水平对大多数人来说总体是好的，但考虑到水平水平，一般般，几乎比不上任何下游车型一个水平或略差一点。差点就有意义了。而且，开车的时候，总觉得我后面会有传闻，噪音测试也在一定程度上验证了这一点。这辆车的左后秘书座位比右后经理有明显的差异。这一点我不明白。不知道是不是这辆车的例子。(阿尔伯特爱因斯坦)开车。

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静态上，外观内饰以现在的眼光来看依然是登峰造极的水平，无论是设计感还是豪华感科技感都得到了很好的兼顾，在新的s级上市后再来看这代车型也依然有很好看的感觉，只是由于上市比较久了和一些品牌的争相模仿可能会有一些审美疲劳。内饰感受层面，首先是奔驰"祖传"的门板上调整座椅，不得不说实体的按键还是比较好用的，不过这样做使得腰部支撑调节只能在屏幕中调节，由于这台车没有座椅记忆，因此如果换了人开的话要复原可能会有些麻烦。双联屏的显示还是比较好用的，同时以触控板为基础的交互逻辑我个人觉得还是比新款直接触屏要习惯一些，大量实体按钮的保留不仅没有影响档次感（很多品牌会觉得取消实体按钮放个大屏很高级，不理解）还保证了操作便利性。人机工程学方面，前排自然是没有问题，重点说说后排，这台最低配没有后排可调（忍了）和老板键（忍不了），毕竟老板键在国产长轴的c级上都是标配，这点属实不应该。可能与一般人理解不同，这台车的后排不带可调的话确实不怎么舒服，座椅本身比起某些低一档甚至两档的车都没什么优势，有点对不起"坐奔驰"的说法。

配置层面，这台低配s级也就是仅仅满足了D级车最基本的要求，能看到的那些很炫酷的配置，这台车基本上统统没有，除了电吸门和空气悬架之外几乎所有配置都能在低一级别甚至两级别的车上找到（甚至一些高配c级车都用上了电吸门和空气悬架），辅助驾驶也只有定速巡航，自动泊车转一圈一个位置也认不出来，居然还没有无钥匙进入。因此只能说配置层面还是差点意思。

总的来说，虽然这台s级是我心中最好看的一代s级，但对于这台低配车型来说我感觉其综合实力表现相当一般，甚至在面对一些低级别车型时表现也毫无优势（甚至满是劣势），这点是我不太理解的。其2.0t的表现对于这台车的定位来说也差点意思，但对于D级车的消费者来说，只评判其产品力未免有些过于肤浅，优秀的设计可能是他们更为看重的，而这一代s级也交出了非常高分的答卷。不过无论是这台2.0t的奔驰s级还是底盘代号w222的奔驰s级都已经成为历史，奔驰在新一代的s级车型上也已经放弃了2.0t，不管怎么说在这个节能减排的时代对于d级车来说还是大排量才是王道。同时在进行了新老两代s级的体验以及和下游车型的对比后，我不禁更期待体验到他的直接竞争对手来看看他们的表现，究竟是新的梦碎系列还是表现得更加优秀，如果有机会体验到我也会给大家带来感受，敬请期待。