【奔驰glc侧滑灯亮怎么解决】放低姿态，强烈抵抗BBA！示范驱动器RDX A-Spec体育版

[爱卡汽车试车原创]

在国内中型豪华SUV市场上，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L是该级别的绝对霸主，由于先入为主的优势，或者良好口碑的传递等多种原因，已经占据了大部分市长/市场份额。他们甚至向广大消费者灌输了BBA优先的坚定观念，如果他们想入手中型豪华SUV。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，MART)对BBA的强硬抵抗并不简单，但其他合资奢侈品牌当然不会轻言放弃，不会降低姿态，对产品下功夫是硬道理。本田旗下的豪华品牌——唱歌，显然很明白这个道理。

结束国内，可以再次聚焦地球另一边的——北美大陆。猜猜北美地区最畅销的豪华中型SUV是什么样的。答案既不是宝马X3也不是奥迪Q5，更不是奔驰GLC。数据显示，在北美，RDX是消费者最喜欢的豪华SUV，销量远远超过BBA的对手，可以说与国内情况完全相反。那么，RDX的实力到底怎么样？为什么得不到国内消费者的关注？这不是制造商宣传的位置吗？还是产品力确实不如BBA？因此，此次编辑通过试乘最近发布的RDX A-Spec体育模式的机会，在了解产品的同时，正在认真探索这个问题的答案！

年9月12日，RDX A-Spec体育正式上市。“A-Spec”是指“Acura Special”，但此次RDX A-Spec运动的重点是内部和外部详细信息、动力总成、机箱调整、4驱动器系统等，几乎没有变化。好了，不要再说了，分享就要开始了。

歌曲RDX不过，这次编辑首先想分享的是这辆车的动态体验。为什么会这样？正如很多朋友描述的那样，有些宝马或马自达的车主上下班时故意绕远一点的路，为了多开一点车，总是上下班。当然，在当今这个汽车产品差异越来越小的时代，能遇到有趣和有个性的车真是一件令人开心的事。这次RDX A-Spec运动金给我的就是这种感觉。如果你还没看过，我认为通过这次经验，RDX A-Spec运动金是更舒适、更便宜的宝马X3。

RDX A-Spec运动金在“三大”上与基本版本没有区别。这款2.0T VTEC涡轮增压发动机和SDOID TYPE R上搭载的2.0T发动机的动员，数据非常明亮，最大功率为195千瓦(265马力)。

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传动方面，RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱，这台变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势，它的长度要比本田自家的6AT还短，真正做到了“小而轻”。

RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统，包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。不同模式下， 车辆会对转向力度、油门响应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调整，以适应最佳的驾驶需求。

RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代（最新一代）SH-AWD超级四驱系统，该系统能够让前后轴驱动力在30%-70％之间自由分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调整。如果论起值得“吹嘘”的黑科技，本田其实一点儿不比BBA少。

除了强大的动力之外，把动力细腻地分配到四个车轮上同样重要，RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统，相比第三代离合器体积减小，同时性能也有所提升，程序标定也进一步精进，优化了扭矩分配预判和响应的设置。

编辑平时外出试驾，除了场地试驾以及赛道体验之外，总是会将安全放在第一位，一般在铺装路面上也不会去逞能。但是，这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的感觉，上手没过多一会儿，这辆车就让我感觉到，它是那种你想开而不是想坐的车，莫非，我已经很长时间没有试过这么好开的车了？

2.0T发动机动力非常充沛，总会给你很有后劲的感觉，即便车速不知不觉地升到了80km/以上，丝毫不存在“疲软”现象的动力输出，还会让你有再踩上一脚油门的欲望。在D挡状态下，变速箱会在2000rpm左右进行升挡，成熟稳重、留有余地，非常符合这个级别车型的定位。

这台10AT变速箱给我的最大感受就是“平顺”。毕竟，美国人用车的主要场景还是高速巡航，对于平顺性的要求也就更高。在平顺方面，RDX确实做得非常好，舒适模式下，换挡很柔和，非常美国车的感觉。和X3相比的话，此时变速箱降挡没有那么干脆，经常先降一挡再连降两挡，只要油门给得坚决点或者用运动模式就能有所化解。

转动中控台中央的IDS旋钮切入运动+模式，RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅，迅速进入“战斗状态”，反差可以用天壤之别来形容。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上，跃跃欲试，以便随时应对驾驶者的指令。同时变化的还有悬挂系统，它自然是变得更硬了。如果您打算试驾RDX，那么我强烈推荐您试一下运动+模式。

RDX A-Spec运动款打满方向盘只需要一圈多一点。舒适模式下，转向力度十分轻便，原地打方向也不会费多大力气，方向盘两侧也会存在一定旷量。一旦进入运动+模式，指向性就会让你有一种指哪打哪的感觉，沉甸甸的转向力度，甚至还会让我觉得正在开着一辆“男人车”。

RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校，我个人也是非常喜欢的。踩下踏板之后，回馈力度非常均匀，脚感十分细腻。可见讴歌对于踩踏力度的理解特别到位：“急踩不会特别生硬，缓踩也会有足够的力度释放出来。”除了让驾驶者更加放心之外，在排队跟车时，也能有效缓解驾驶者的疲劳感。

另外，RDX A-Spec的座舱内几乎也不会传进让人不愉快的噪声，主动降噪系统加上整车隔音处理（车窗配备双层夹胶玻璃），将噪音控制得很理想。只是在急加速时，会让您感受到一些发动机的怒吼，当然随之而来的动力反馈，也不会让这种声浪影响您的心情。

车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为五连杆独立悬挂，带有主动减震系统。

底盘方面的设定也是舒适取向，舒适模式下，路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净，确实是在开一辆大车的感觉，很有美国范儿。上面说到，RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统，可以实时对阻尼进行调整。在运动模式下阻尼会增加一些，做紧急变线等动作时稳定性会有所提高，那么，这车适不适合劈弯呢？

其实没有什么问题，在运动+模式下，RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力响应、极具韧性的底盘，以及精准的转向调校，这让驾驶者很难不会诞生出“大胆的想法”。甚至我在试驾中途下雨的情况下，也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量。

本次试驾全程中，盘山公路情况占比较多，这正好给SH-AWD超级四驱系统提供了用武之地。起初，我慢慢探寻车辆的操控极限，没想到的是，RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中高出不少，在同级别车型中算是名列前茅的了，基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时，确实能感到这套四驱系统在发挥作用，此时我感觉更多的动力被输出到了外侧的后轮，这有助于减小推头的情况，整个过程给人很稳定的感觉，很难出现打滑的情况。

动力操控：运动+模式下车辆极限极高—-1

RDX A-Spec运动款是在RDX基础版本之上增加了一套以熏黑元素为主的运动套装，诸如熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条以及熏黑20英寸轮圈等，另外，翼子板和车尾的“A-Spec”铭牌标识也是新车型的亮点之处，整体运动氛围更加强烈。

如果用几个词来形容RDX的外观，我想就是夸张、前卫，这对于一辆豪华中型SUV来说，更显难能可贵。可以说，RDX和奔驰GLC、奥迪Q5L显然不是一个风格，它就是冲着追求时尚、个性的年轻朋友去的。

前脸部分，相比基础版本，RDX A-Spec运动款将中网、前唇，以及前杠两侧进行了“黑化”处理，在造型上没有做什么改动。相比之下，RDX A-Spec运动款的“小兄弟”CDX A-Spec版则是重新设计了前后保险杠。

灯光对于这个级别这个定位的车型来说，绝对是重中之重。RDX A-Spec运动款搭载了Jewel Eye®光学照射系统。前大灯近光灯束可达140米，光束宽度约为30米，看上去非常犀利。

RDX A-Spec运动款车身四周的摄像头多达五个，位于右后视镜上的盲区监测摄像头没有采用隐藏式设计，打破了后视镜的流畅感，这可能也是一种表达个性的方式吧。

RDX A-Spec运动款在后排车窗采用了隐私玻璃，侧面的造型也比较激进，C柱的造型处理还起到了一些悬浮式车顶的效果。翼子板上“A-Spec”铭牌标识和车门下方的亮黑装饰条，显示出了这辆车不俗的身份。

RDX A-Spec运动款的车身三围以及轴距与基础版本保持一致，在同级别中处于主流水准，长度和宽度都还不错，在轴距方面则没有什么优势。

RDX A-Spec运动款在车尾方面的设计，相比前脸就收敛许多了。不过，货真价实的双边共两出式排气，还是让整车显得运动气息十足。

倒C型尾灯很有设计感，除了转向灯为卤素光源外，其他灯光均为LED光源，点亮效果也不错。

19英寸“性能酷黑”铝合金轮圈也是RDX A-Spec运动款的专属，试驾车原配马牌Cross LX Sport轮胎，该款轮胎主打操控抓地力和刹车性能，实实在在的高级货，符合RDX A-Spec运动款的定位。

除了在外观细节上进行熏黑处理，RDX A-Spec运动款增加了两个颜色——挚热焰红&磨砂皓灰。“挚热焰红”的选装费用为2000元，“磨砂皓灰”则采用了具有颗粒感的灰色车漆，这个颜色也是顶配车型的标志。

总的来说，RDX A-Spec运动款在造型上，相比基础版本只是在细节方面做了一定丰富，没有达到换装“性能套件”的程度。不过，对于整车气势的提升，效果也还不错。而且，RDX A-Spec运动款相比同配置基础版本，在售价上只要贵出8000元，我想对于那些准备购买这个级别的车型，并且更多从彰显个性出发的朋友来说，这个差价其实还是可以接受。

外观：难能可贵的夸张前卫

在如今这个“大屏当道”的时代，RDX这套内饰显得朴素了许多，但是看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。相比同级别竞争对手，RDX的车内氛围虽然少了几分“科技感”，但是各部分的功能性很强，豪华感也不差。另外，和外观相同，RDX A-Spec运动款内饰方面的“A-Spec”元素，也是体现在了一些小细节当中。

如果您对于目前各款“大屏幕唱主角”的汽车内饰已经感到审美疲劳的话，那么RDX的内饰一定会让您感到十分新鲜。这套内饰的层次感很突出，功能按钮摆放合理，实体按键和中控大屏同时存在，功能按钮摆放合理，相比竞争对手另有一番风格。此次跟随RDX A-Spec运动款一并推出的，还有一套“锐动红”运动内饰套件。

作为一款豪华SUV，RDX A-Spec运动款在中控台表面以及车门内侧覆盖了大量的软性皮革，做工也非常细腻，摸上去很舒服，使得RDX A-Spec运动款的车内氛围兼备了高级感和设计感。

多功能真皮方向盘握把粗细适中，在两侧还采用了打孔处理，可以让驾驶者轻松握紧三九点。同时，在方向盘下方，还嵌有“A-Spec”徽标。

铝合金脚踏板以及迎宾踏板也都是RDX A-Spec运动款的专属。其中，这套铝合金脚踏板在表面搭配了橡胶防滑垫，有一说一，脚感确实有所提升。

“锐动红”运动仪表盘同样是RDX A-Spec运动款的升级内容，虽然它没有采用时下流行的液晶仪表盘，但是位于仪表中央的彩色小屏可显示的信息还是挺多的，在小屏的上方，还有涡轮压力显示。

RDX这块10.2英寸中控屏的功能不算丰富，不过该有的功能也是有的，导航系统相比普通版车型进行了升级，CarPlay手机互联也可以兼容，日常使用没有问题。实际上，RDX没有为了迎合国人，而换上一套“本土化”的车机，编辑对此也是感到很庆幸的，毕竟这辆车的卖点并不在此。

RDX是讴歌旗下首款搭载True Touchpad Interface触控系统的车型，它的触控板分成了左右两部分，更多的是通过手势来控制。这套系统的特点是“绝对定位”，指向性很精准，比雷克萨斯那套“光标”触控板要好用不少。

这套True Touchpad Interface系统虽然不像宝马的I-drive那么直观。不过经过一段时间适应后，上手并不难。触摸板左右两部分分别控制屏幕的左右两区，可以让乘客同时对两个功能进行操作（比如导航和音乐播放）。另外，触摸板本身可以对光标进行移动，或上下滑动以实现类似鼠标滚轮的操作，或左右滑动实现类似手机切屏的动作。按下触摸板相当于点选光标所在处，按下四角则是相当于点按四角的功能键（比如翻页），功能选中之后，系统还会发出提示音作为反馈。

中控台造型非常“战斗”。按键换挡操作起来其实还是挺方便的，让人有一种触手可及的感觉，取代传统换挡杆毫无问题。

空调区域保留了实体按键，RDX A-Spec运动款还为前排配备了座椅加热/通风功能，关爱男性健康，赞一个。

省去了传统的挡把之后，中控台下方的这片区域也被设计师利用了起来，成为了一个容积不小的储物空间，这也是目前很多使用电子挡把的新车型所采用的设计。

音响是也RDX A-Spec运动款的一个卖点。我们这台试驾车配备了16个扬声器的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式音响，这套音响由格莱美音乐制作人调声，堪称专业级别。

ELS Studio®录音室监听级3D音响配合ANC主动降噪系统，可以营造出一个非常舒适的车内氛围。这套音响最大的特点就是配备了四个独有的车顶扬声器，通过编辑的实际体验来说，低音效果相当不错。

HUD显示很清晰，亮度、字体大小和位置都很好，日常驾驶基本用不着再低头去看仪表。

全景天窗的面积非常大，可以覆盖到后排乘客的头顶。目测来看，几乎还没有哪款中型SUV能拥有RDX A-Spec运动款这么大尺寸的全景天窗。

驾驶辅助方面，RDX A-Spec运动款标配 Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，包括车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKAS）、前方碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKAS）、车道偏移抑制（RDM）、碰撞缓解制动（CMBS™）、主动巡航控制（ACC）、低速前车跟随（LSF）等功能。

RDX A-Spec运动款配备有LWC盲点显示系统，驾驶者可通过拨动右转向灯，或按下灯光控制杆上的按键进行启动。

对于上述这套LWC盲点显示系统，编辑在这里想提个鸡蛋里挑骨头的问题：右侧盲区显示在打右转向灯时强制开启，无法关闭，一方面它对行车安全确实有帮助。但在我们需要查看导航的时候，右侧盲区影像会覆盖屏幕上的导航信息，在通过复杂路口的时候难免还是会带来一点困扰。

内饰：中控台造型战斗 功能性强

很多朋友都知道，本田素有“空间魔术师”之称，自然，讴歌的车内空间利用率也是不用我们担心的。除了前文提到的中控台下方那处容积可观的镂空储物格之外，RDX A-Spec运动款前后排的储物空间非常多，驾驶者和乘客随手就可以找到放置手机和小物件的地方。在国人十分关心的后排腿部空间方面，RDX A-Spec运动款相对同级别车型来说，只能算中规中矩，不过这也是有原因的，且听编辑为您娓娓道来。

RDX A-Spec运动款这套真皮座椅很是值得称道，内部填充非常厚实，在靠背和坐垫中央部分，还采用了打孔翻毛皮以增加摩擦力。座椅的缝线纹路也很有特点，官方称灵感来自燕尾服。此外，RDXRDX A-Spec运动款主副驾驶席座椅均配备有16向电动调节。

将前排座椅调至最低，身高178cm的体验者可以获得一拳的头部空间。同时，体验者在前方和左右两侧都能拥有不错的驾驶视野。

后排座椅同样宽大厚实，坐垫长度和座椅靠背角度这两个硬指标都是比较好的水平，舒适性不错。

保持前排座椅不动，体验者进入后排，可以得到一拳的头部余量和两拳的腿部余量，虽然没有达到像奥迪Q5L那种“奢侈”的表现，但是满足日常使用也没有什么问题。

后排中央地台接近纯平，对于身高178cm的体验者来说，后排中间座椅腿部空间刚刚够用，可以满足短途通勤偶尔应急。

RDX A-Spec运动款对于后排乘客的照顾也比较贴心，空调出风口、USB接口（2个）、座椅加热均有配备，如果再加入一个独立空调就更上档次了。

行李厢空间非常大，进深够长，两侧够宽，盖板底下还有两个很深的暗格。同时，第二排支持4/6放倒，容积和实用性都很强，对国内消费者的需求来说是绰绰有余了。

后排座椅可以通过扳动行李厢内扶手直接放倒，非常方便。

RDX A-Spec运动款配备有电动行李厢尾门，并且支持“一脚踢”式开/关，灵敏度不错，实际用起来“成功率”也比较高。

实际上，国内很多家庭只有一辆车，所以后排利用率也比较高。而在美国，一般家庭都会拥有多辆车，所以他们对后排空间的要求相对低一点，但是美国朋友要满足超市采购和周末出游的需求，所以对行李厢空间的要求则很高。所以我们看到，在同样的车长下，面向中国市场的车型会把更多的空间留给后排乘客，而面对美国市场的车型则会让行李厢空间更大。这也就解释了RDX A-Spec运动款后排空间表现尚可的原因了。

● 编辑点评：

从综合产品力方面来讲，RDX或许身上的“美国味”还是重了一些，对于国人来说，在某些设计和配置上不是特别地接地气。但是，如果您问我RDX到底能不能买，我的答案是：绝对可以放心买。因为，以中型SUV的“家用、舒适、空间”为首要购车取向来看，RDX真的没有什么毛病。

以编辑本次体验的这款44.3万元的RDX钻享·A-Spec运动款 SH-AWD为例，花上这些钱您可以买到：绝对够用并且过剩的动力、响应迅速并且平顺的动力总成、精准的转向调校、操控极限极高的全时四驱、在操控和舒适性之间达到平衡的底盘设定、个性运动的外观、宽敞的后排和行李厢空间、优秀的中低速NVH性能等等。这些体验，您在同价位的X3、GLC、Q5L上绝对是无法同时体验到的，所以，还是那句话，如果您正打算购买一辆中型豪华SUV的话，又想跟别人来点不一样的，那么我建议您还是不妨去试驾一下讴歌RDX。

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