【保时捷m5和taycan】微信CEO挑战提问系M5，激烈的营销战背后，各方都可以获胜。

最近，微博CEO纷纷挑战华为文界。文系的增程序混淆技术和DHT技术中谁是更先进的问题，之后微博CEO亲自提出了一台提问系M5，短时间告一段落，但后续可能会有以下文章。

有人说这是韦霸问M5的流量，但是评价军认为这没那么简单。这是更多汽车新势力的营销全国。这种营销随着产品技术的提高，新产品的推出可能成为未来几年的主旋律，还需要新势力的重组和新品牌的卡位。

第一，新势力正在不断重组。

以前的新势力概念实现了三个品牌，魏晓丽当然这三家也确实都做得很出色。但是另一方面，没有进入乌小李的品牌，比如魏玛，确实大家听到的声音也少得多。

现在，新的势力正在出现。比如塞利斯和华为的提问系，比如微信，这两家都有强大的技术力量。当然，在品牌号召力上，华为强得多，但都可以提供20多万功能丰富、性能卓越的新能源汽车。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

，以及两个人讨论的问题，比如增程或DHT谁领先谁落后，本身就是一个用户不争不讨论的问题。用户可以根据两个品牌各自技术脉络的可行性、舒适度、性能表现、品牌张力等因素做出更多选择。

所以讨论表面咸的粽子好吃还是甜的粽子好吃，实际上相当于在美食领域建立flag建立阵地。

现在这个阵地上有华为和威霸，下次还要加入其他有实力的工厂，比如长安。

第二，人们正在重新认识新能源。

以前想起车辆品牌、丰田、本田、日产、别克等，现在想起特斯拉、比亚迪。想想比亚迪的真加号、DM-i技术等。

和比亚迪说。不，不，不，如果你想选择比亚迪，先看看是王朝系列还是海洋系列。是的，又有海洋系列了。

可以看出，在电动车喷发的时代，这是改造品牌的非常合适的阶段。因此，旧品牌下面将诞生新品牌，如zeker等海洋系列(如微博)。

所以李在讨论的时候总是提到保时捷Taycan，也是一种微妙的品牌塑造。

第三个问题是，谁是失败者？

当各家都在宣传自己新车的50万、100万、甚至500万级车的体验时，失败者已经产生了。这是不能很好地表达自己优点的品牌。

，也就是说，不擅长宣传的日系车可能最吃亏，本身在新能源领域也表现得不好。(阿尔伯特爱因斯坦)。

实际上，出现了这么多新品牌，或者老品牌需要努力开发新品牌，这也是看中日系大型市场的替代方案的机会，未来5年将尤为突出。

从这个角度来看，华为、小米等品牌确实有必要进入新能源汽车市场。今后5年，这一领域也一定会很酷。我们拭目以待吧。