【保时捷taycan遭退订】保时捷再次应对电动转向专栏裁员事件，此前曾被人民网“点名批评”。

保时捷(中国)再次应对了感培电器转向股事件。

5月18日保时捷正式公布《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》。根据计划内容，保时捷总部和保时捷中国成立了特别小组，对全乡股电动调节功能恢复的可能性进行了全面评估，并重新审查和分析了今后的配件供应计划，表明该功能恢复的可能性和后续行动取得了进展。

(图源：正式文件)

保时捷将履行承诺，为以前承诺恢复转向支柱电动调节功能的客户免费提供相关功能的恢复服务。这项服务预计将从2022年第三季度开始分期启动，考虑到目前全球半导体供应极度短缺的情况，整个恢复工作预计将持续一段时间。保时捷方面最终向未能恢复相关功能的客户提供定额补偿方案。

此外，保时捷还为所有受影响的客户提供车辆1年的延长保修服务。

减产事件

据悉，保时捷从去年7月开始取消了部分布局的Macan、Cayenne、Panamera、911、Taycan等车型的电动转向支柱，国内市场包括约3万辆车辆。随后，保时捷向车主承诺免费安装电动调节转向股，但未能履行承诺，建议车主只提供2300韩元的商品券作为补偿。

今年4月以来，保时捷Kain、Panamela车主通过互联网平台起诉保时捷减配电动调节转向股。

保时捷Taycan Cross Turismo车型27日在国内现场直播。但是新车上市转播室变成了大型“颠覆”现场，一些保时捷车主进入了直播在线权益。很多车主抱怨说，保时捷将车辆本该有的“电动转向支柱”减少为“手动转向支柱”，保时捷承诺的“免费升级”承诺也没有按照承诺履行。

保时捷于4月30日通过《保时捷中国致车主的一封信》做出了回应。

(图源：正式文件)

5月13日，财经网汽车就电动调节转向股减产事件与保时捷方面进行了接触。对方表示：“目前，保时捷总部和保时捷中国组成的特别小组还在与相关供应商进行深入讨论，并对今后的零部件供应和生产进行重新审查和分析。”经过努力，我们在恢复这一功能的可能性上取得了一定的进展。更具体的方案我们将于本月底公布。" "

保时捷此前表示，由于全球半导体产能严重不足，为了不影响供应瓶颈造成的生产交付，将临时调整车辆的配置，将现有标准电动转向柱调整为临时手动转向柱，并保证在电动转向柱购买完成后立即通知车主免费安装。但是免费安装电动转向柱的计划被保时捷取消了，取而代之的是给车主2300韩元的商品券作为补偿，直接安装电动调节转向柱大约需要3万韩元。

对此，著名律师赵占洙对财经网汽车表示：“保时捷是否非法减产的关键是，消费者在购买前明确告知已经减产，并事先通知减产，如果之后说可以免费安装，就要遵守约定。”事先约定免费安装后，如果不再追加，不更换为商品券，也将构成违约。”如果事先没有通知减产，也没有后续安装，但仍然按照以前没有减产的成本标准销售，那么这种行为显然是不合理的，双方签订的合同似乎不公平。”

著名公益律师廖建勋对财经网汽车表示：“明知保时捷销售时交付给消费者的非电动食品转向股，但声称是电动的，如果没有告知消费者实际情况，就有可能涉嫌消费欺诈，因此要承担相应的行政责任。也就是说，市场监督管理部可以调查这种欺诈消费者的行为。”保时捷强硬商品券的使用属于强制消费，也属于侵犯消费者的公民选择权。消费者可以与经营者协商，可以向消协投诉，也可以向市场监督管理部门提出行政投诉来解决，甚至可以通过行政民事诉讼来保护自己的合法权益。" "

值得注意的是，中国连续7年成为保时捷最大的单一市场。

数据显示，保时捷2021年在全球交付了301915辆新车，同比增长了11%。其中，保时捷在中国市场的新车交付量为95671辆，同比增长8%，连续7年成为保时捷全球最大的单一市场，占总销量的近3%。

保时捷全球执行理事会副主席马克斯(Lutz Meschke)在2021年财报通讯会上说：“中国是我们最重要的战略市长/市场之一，不仅有引人注目的销售数据，而且在数字化和创新方面的卓越成就和广阔空间。”

人民网评说：“调戏事情就没有羞耻心。”

今年2月，保时捷中国CEO严宝宇说。

芯片短缺依然会影响全球市场，保时捷中国将尽最大可能延续去年在华销量，希望今年下半年能找到芯片短缺的解决方案。面对价格区间不断向上的造车新势力，严博禹称，在百万（元）级别电动车市场，保时捷没有竞争对手。”

不过，对于保时捷此次“减配”事件及前期的处理方式，人民网曾发文点评，称其“糊弄了事 没有耻感”。

（图源：人民网官方账号）

人民网称：用一纸道歉声明解决货不对板的问题缺乏诚意，提供真实的商品服务信息是经营者的基本义务。根据消费者权益保护法，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。然而，有许多不知情的消费者表示，提车时才知协议已单方面变更，这严重侵犯了消费者知情权。

既然保时捷打着后续将免费为车主升级“电动转向柱”旗号揽客，那就应该将承诺兑现，不能动辄自说自话地说取消就取消。这不仅仅是缺少诚信的问题，更涉嫌虚假宣传。

面对不断增加的消费者投诉，保时捷仅在道歉声明中表明，赔偿供下次使用的千元代金券。这根本就是糊弄了事，完全没有一点耻感。望保时捷能早日拿出体面且让消费者买账的补救方式。不尊重消费者的企业，终将会为自己的傲慢买单。

即便抛开对待国内消费者的“傲慢”态度不谈，保时捷似乎也并“不太看好”在中国这块市场投资工厂的发展机会。

早在2017年，有关保时捷和上汽集团合资建厂生产汽车的说法便传得沸沸扬扬，随后被官方辟谣。保时捷2017财年业绩发布会上，大众汽车集团董事会成员、保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）对此作出明确回应，称公司没有计划在华建厂，原因主要有三点：首先，中国客户和经销商都一致表达了对“德国制造”性能和品质的高度认同；其次，保时捷的全球销量虽然持续增长，但总量依然小众，分摊到各个细分市场和车系后，产量就更少，在华投产不符合成本收益；最后，保时捷在全球有自己的发展战略和节奏，在决策上不会受竞争对手影响。

2021年2月15日，据英国《金融时报》报道，奥博穆表示，不考虑在中国市场建厂生产旗下车型。但随后，却传出将在马来西亚建造其在亚洲第一座工厂的相关消息。

有马来西亚媒体援引知情人士消息报道称，保时捷计划与马来西亚官方进口商森那美汽车有限公司（Sime Darby）的子公司成立合资公司，双方将在马来西亚建立一家装配工厂，未来作为保时捷的东南亚中心。与整车进口相比，在马来西亚国内组装汽车的进口关税较低，成本更低。包括梅赛德斯-奔驰、宝马以及沃尔沃均在当地设有工厂。

彼时，保时捷相关人士对财经网汽车表示：东盟是一个拥有巨大潜力的新兴地区，保时捷也在不断评估未来发展的各种机会，然而，现阶段公司不会对未来项目作出任何猜测。不过，对方并未直接否认将在马来西亚建厂一事。

此前接受《金融时报》采访时，奥博穆并未完全“堵死”保时捷未来在中国建厂的可能性。他表示，市场力量可能会改变该集团未来的全球业务布局，“这在很大程度上取决于量如何发展，以及各个国家的法规”。