【taycan8缸】保时捷Taycan Turbo S首次尝试：向世界各地的Petrolheads宣战

从某种意义上说，Taycan不是第一辆从保时捷出来的纯电动车。

早在120年前的1900年巴黎博览会上，伟大的波尔莎老师就推出了可以说是电动汽车鼻祖的纯电动驱动罗娜保时捷(Lohner-Porsche)。当然，Lohner-Porsche不能说是真正的“保时捷生产”，但足以载入史册，因为Porsche老师直到1930年才正式成立保时捷公司。

一百多年后，另一辆保时捷电动车被载入史册。就是台坎。在我心中，这辆车不仅要作为保时捷品牌的第一辆电动车载入史册，而且要载入史册，因为它翻开了汽车历史的新篇章，指明了汽车未来的发展方向！

我真的没在胡说。我先告诉你。

保时捷泰坎特别在哪里？

有人会举手说：“这个问题我来回答！Taycan特别快，快了2.8秒，新北可以跑7分42！”。

好的，泰根很快。这一点我也承认，这当然也是它的了不起之处。但是在电动车越来越多的今天，“快”字已经越来越便宜了。泰根的特别之处主要不是因为快。

因为它很快，和汽油车很像。

这种感觉，如果你没有亲自做过，就无法理解其中的微妙。踩着Taycan的电门踏板，想起的不是今天的保时捷汽油车，而是过去自然吸气时代的保时捷汽油车。这个Taycan Turbo S的电门比例很好，可以精确控制1毫米的1/1毫秒的动力。这和之前911的3.6升水平上对接6缸发动机的感觉非常相似。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)由于车身和底盘反馈丰富而准确，所以能感觉到一定程度的震动，这就像3.6升发动机仍然放在车后，在移动、震动和推着一样。

比较起来，大家会更容易理解。同样快速的特斯拉model s，当我踩到那辆车的电门时，我感受不到Taycan给我的这种动力的绝对线性推进感。特斯拉一直单纯想传达给我的感觉是：“我很快，你可以把电门踩得更深一些。”相反，泰根也很快，但泰根从来不催我开得快。

在很多细节设置上，Taycan也绝对和汽油车差不多。例如，与所谓的“新动力战车”一堆不同，保时捷不会为Taycan销售任何自动驾驶之类的东西，甚至在目前最昂贵的Turbo S上，适应性巡航ACC仍然是一个部件。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)在动能回收水平上，只有Taycan关闭、打开、自动这三个选项不能自行调节动能回收的强度，也没有所谓的“单踏板逻辑”。每次放门的时候都会滑倒。这辆车滑得像汽油车一样兴奋。

Taycan的这些特点也让这个深爱汽油车的人深深地爱上了它。但是经过包括山路、城市和高速在内的更深的试车后，我发现了这辆车更强大的地方。它发现，不仅动力猛烈，弯曲极限高，而且非常舒适。可能是现在最舒适的保时捷！

是的，完全出乎意料的这款Taycan的车厢静音表现，底盘舒适度表现，已经被推评了，甚至是我之前试驾了很久的那款Panamera行政加长版！我开了一整天的Taycan，还是坐了21英寸轮子的Taycan S，下车的时候我感觉很爽，不像开了一天。

跑车的样子。

那么，这台Taycan简直是太无懈可击了嘛！又快、又舒服；又帅，又宽敞。这不就是我们一般人心目中的完美之车吗？保时捷是怎么做到的呢？

这里，我们就要说到……

保时捷Taycan如何做到这么特别？

首先，保时捷充分利用了电动车的一大优势——大块的电池组压在下方，保证了车辆重心低，而且前后配重更容易做得平衡。对于保时捷这样的调车高手来说，Taycan这样的硬件底子，让他们可以更容易调出一台过弯能力更强悍、同时底盘舒适性表现也令人无可挑剔的车。

但在这个过程中，需要克服一些困难，例如电池组侵占车内空间问题。如何能保证Taycan的坐姿像传统汽油保时捷一样低、车内空间宽敞的同时，续航能力也够强呢？保时捷充分利用了之前919 Hybrid赛车参加勒芒赛事的成功经验，把整车轻量化、电池体积最小化、充电快速化做到了极致。例如Taycan和919 Hybrid赛车一样，都采用800V的系统电压。高电压方案让Taycan的电池和线束体积更小，重量也更轻，同时，充电也可以很快。

对于这个问题，我理解起来是非常容易的。因为电动汽车和手机一样，要达到更高的续航和充电效率，必须想办法提升充电功率。提升功率的方法，中学物理内容，一般是提高电流或者提高电压。像我一直使用的OPPO手机的VOOC快充方案，就是大电流方案，这个方案有个大缺点，就是充电线要做得很粗；而以高通为代表的高压快充方案，就没有这个问题。保时捷就是利用这个原理，使用高电压方案，大幅给Taycan车内的电缆瘦身的。

另外，在空间体验方面，为了让这台电动汽车有更舒适的空间体验表现，保时捷没有放弃任何一个细节。例如这台Taycan前排坐姿还是很低、很跑车的；后排为了保证乘客腿部空间，保时捷特地把电池组取出了一部分、在后排地台下挖出了一个脚坑，宁肯牺牲一点点续航，也要让Taycan后座的乘客更加舒适。我在这次试驾过程中还重点体验过这台车的后排，我可以负责任地说：四个身高180cm的人长途乘坐，空间体验都是合格的。这台车的空间绝对没有某些人口中说的那么小。

在传动方面，Taycan与其它电动车很大一点不同是，它有两个变速箱：一个单速变速箱在前轴对应前电机，另一个2速变速箱在后轴对应后电机。保时捷的这个设定，让Taycan这台电动车不仅有极其狂暴的头段加速能力，而且在高车速下，它还可以和那些六缸、八缸的汽油性能车掰手腕。这也是它可以在纽北这个高速赛道跑出7分42秒成绩的重要原因。

Taycan后轴的2速变速箱，一个挡主要来跑加速、另一个挡主要保证高速性能，这个大家可以很容易地体验到。但我其实更推荐大家去试一下Taycan的Range驾驶模式，也就是长续航模式。在这个模式下，Taycan会长时间使用功率较低的前电机来进行驱动，这时你驾驶的是一台前驱的保时捷！你敢相信吗？当然了，Taycan是一台很聪明的车，它在这个模式下，也不会有你期待的什么“推头”现象发生。我曾经在山路上使用过这个Range模式，我发现在很适时的时候，后轮电机一定会快速及时地介入，保证整车的推进力和动态平衡表现。所以这台车也和所有的保时捷一样，即使你放在最舒适、最节能的驾驶模式下，你想要动力的时候，它也一定会很迅速地给你。这也是我在其它任何一台电动车上都没有体验过的感受，不愧是重视驾驶的保时捷。

哎呀哎呀，Taycan的技术亮点太多了，都有点讲不完了。最后来讲讲刹车吧。目前中国版的Taycan Turbo标配的是PSCB碳化钨刹车系统，Turbo S标配的是PCCB碳陶刹车系统，规格极高，要知道这两种刹车系统，在其它价格和Taycan相近的保时捷上都是选装件。是不是因为Taycan车身重、对刹车要求高呢？其实不完全是。据保时捷官方的资料，在日常行驶中，Taycan可以有90%的刹车动作是由电机完成的能量回收式制动，只有较为极限的刹车动作，如超高速行驶时的制动、赛道驾驶时的制动，传统的“实体”刹车碟和刹车卡钳才会介入。

而保时捷强就强在，在日常驾驶过程中，我丝毫感觉不到电机制动和卡钳制动在效果上的区别，以及两者的动作切换，一切，都像驾驶一台正常的燃油保时捷一样自然。我想，保时捷之所以给Taycan配上这么强的“实体”刹车，还是因为保时捷对于性能无止境的追求——保时捷并没有因为Taycan是一台电动车，而把它定义成只可以在市区内行驶的“环保汽车”，保时捷认为，Taycan的车主还是会在无限速高速上把这台车开到200km/h以上，或者开着它去赛道里进行极限驾驶，所以，它配得上拥有这么好的制动系统。

从这些点点细节我们也可以看出，保时捷这次并不是简单在做自己的第一台纯电车。对于Taycan的期望和定位，它应该首先是一台高性能的保时捷跑车，然后才是一台电动车。

为什么说保时捷Taycan指引了业界发展的新方向？

其实上面的最后一句话，已经部分道出了我的理由。

2012年，美国企业特斯拉推出了新车Model S，这是前一台改变汽车业界、指引未来发展方向的车型。特斯拉造着车、卖着车，但他们压根没把自己的产品当做“汽车”。在特斯拉横空出世之后，他们的剑走偏锋，让很多已经存活了几十年甚至上百年的传统车企措手不及，这些传统车企一时无法确定前进的方向，只能跟着特斯拉的脚步，做纯电动车、做大屏、做自动驾驶……

可以这么说，在汽车能源方案迎来新旧时代更迭期之时，很多传统车企因为特斯拉的出现而迷失了自己，他们不知道电车应该是什么样子。所以在过去这些年间，我试到了很多亦步亦趋、属性模糊的“怪胎”电动车，它们无一不宣传自己“代表着未来”，但试完后，除了傻快傻快的加速、时灵时不灵的自动驾驶和中控台上那个比我肚皮还要大的屏幕之外，我完全记不住那车到底是什么样。

而这次试的这台Taycan，我爱它、我欣赏它、我崇敬它，因为它给很多迷失的传统汽车厂，竖立了一个极好的榜样。保时捷并不是因为要去做电车，而才做出了这台Taycan。相反，保时捷是觉得到了现在这个技术时代，电动技术可以让一台车变得性能更强，才去用电动方案。从初创至今，保时捷是一直在追寻和开拓汽车性能极限的车厂，现在他们觉得电动技术可以大幅提升车辆性能，他们就去用了，就是这么简单。

而在车的性格方面，保时捷就拎得更清：这台Taycan开起来一定要像一台汽油车、一定要像一台保时捷，而不是一台傻快的、挂着大屏幕和一堆毫米波雷达的怪物。我们驾驶这台车时，觉得它如此像一台燃油保时捷、觉得它所有特性都在向汽油车看齐，这背后凝聚了保时捷数十年的车辆调校经验和汽车赛事积累。所以，其它车厂们，你们也真的不该把你们几十年的积累丢掉，你们也可以做出一台更像汽油车的电动车，而别把心思整天还放在屏幕有多大、毫米波雷达有多少个这种幼稚问题上。

Taycan除了给全世界的传统车厂点亮了一盏明灯之外，它还正式向全世界的Petrolheads（汽油头）宣战。因为这些守旧的老车迷们，一直以来都认为“电动车是莫得灵魂”的。但这一次，保时捷做出了一台真正有灵魂的电动车，一发入魂，你们已经想不到任何拒绝它的理由。

【保时捷Taycan首试印象】

突出优点：驾驶感受极其优异；舒适性好，甚至可能是品牌中最好；空间表现较为合理。

主要短板：人机交互如同其它保时捷一样还做得不够好；续航表现仍有提升空间。