【Taycan旅行车】保时捷泰根想跑烂路吗？克罗斯图里斯莫活得更久，过得很愉快。

2021年，保时捷在中国市场交付了95671辆新车，占全球销量的31.69%，中国市场也连续7年成为保时捷全球最大的单一市场。那么，2022年将如何乘胜追击呢？保时捷(Porsche)已经给出了——Taycan Cross Tuismo巡展边境狩猎车家族和Taycan GTS巡展高性能轿车(96.8-183.8万韩元，后者售价区间为139.2万韩元)的答案。

Taycan以百万级超豪华纯电车行驶，但显示出惊人的销售增幅，欧洲保时捷近40%的销量都在Taycan车系销售。Taycan 2021年在全球累计交付了4万多台，国内市场累计交付了7315台，不仅全面超越了保时捷传统旗舰机型911的4002台，销售额也几乎翻了一番。

Taycan之所以在销量上表现强劲，是因为100万级纯电动豪华轿车除了奔驰的EQS，只有保时捷的Taycan(因为现在宝马I7更多了)。另外，保时捷一直以品牌力压制奔驰的高性能产品。在纯电车型领域，Taycan可以将电车的强大动力与拥有线路血统的保时捷品牌结合起来拒绝——的粉丝们能拒绝什么组合？

跨界狩猎车怎么样？颜值不纯，但能跑烂路。

首先，让我们来看一下克罗斯图里斯莫。根据保时捷的说法，这是第一辆纯电动越野车。实际上是Taycan的跨界狩猎版本。外观设计上，与Panamera Sport Turismo一样，采用狩猎旅行车的车身形式，Cross的车名显示跨境车的身份，车轮拱、侧裙、后保险杠等部位采用非车身同颜色的黑色保护板，在野外越野车上保护车身，

此时的“为什么是跨境Cross Turismo而不是纯粹的Sport Turismo？这也是创造独特的国内市长/市场环境的结果。对于车企来说，希望卖得更多，地之间更高，通过性更强，使用环境更接近SUV的跨境旅行车显然是一个积极的解决方案。从奥迪A4/A6 Allroad到沃尔沃V90 CC，再到最亲民的大众CC狩猎车和斯科达克荣誉旅行版，都不是跨境旅行车的范畴。至于网友(键盘侠)每天喊的“我们想要的纯旅行/狩猎车”，实际销量是跨境旅行车，消费者对实用性的刚需，最终战胜了对审美的感性，纸币给出的答案不骗人。

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那么Cross Turismo相比轿跑版又有哪些不同？除了设计上更饱满的尾部，首先便是猎装车造型换来了更充裕的后排空间，比Taycan增加了47mm的头部空间；其次是后备厢容积比Taycan增加了39升，达到446升，后排座椅放倒后能实现1212升；最后Cross Turismo还有带光线控制功能的全景天窗，这种固定式的玻璃天窗虽不能开启，但可以单独控制9段光线分区，将防炫目和采光兼顾。

用硬件上来看，Taycan Cross Turismo与Taycan 最大的区别就是多出专属的“Gravel”砾石模式，并且Cross Turismo全系都标配了自适应空气悬架，Cross Turismo比普通Taycan的悬架默认高度多20mm，如果对此仍不“满足”的话，还可以选装的“Off-Road Design”组件，能够将悬架默认高度提到30mm。

而“Gravel”砾石模式就相当于是“一键跨界”，能将Taycan Cross Turismo的默认悬架高度提升10mm，最大可以升高30mm的悬架行程，能满足非铺装路面的轻度越野地形的行驶。同时，在“Gravel”砾石模式下，Cross Turismo的诸多电子系统也会配合地形模式做出调整，比如满足泥泞路面所需的更大牵引力。

既然说到出游，就不得不提及动力。Taycan Cross Turismo一共推出了四种动力版本，从入门的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，都标配 93.4 kWh高性能蓄电池升级版，所有车型均采用前后双电机四轮驱动。虽然续航最长的Taycan Turbo Cross Turismo双电机车型也只有523km的续航，在数据上没有造车新势力标得那么夸张。，但也要知道保时捷在数据这方面从来不虚标，续航表现都是经过周密计算实打实的。

可以说，Taycan Cross Turismo车系的核心就是“Gravel”砾石模式，能实现非铺装路面的行驶能力，所以车系起步是售价96.8万元的Taycan 4 Cross Turismo车型。而拿同样是四驱、售价116.8万元的Taycan 4S相比，售价120.8万元的Taycan 4 Cross Turismo，在价格上也只贵了4万元，后者却标配的是93.4kWh升级版电池，而Taycan（标配79.2kWh）还需要选装价值5.12万元的高性能电池升级包。

Taycan Cross Turismo能实现轻度越野、公路以及赛道三种不同情境下的需求，在拥有保时捷纯电跑车乐趣的基础上，带来非铺装路面的行驶能力——离开都市来到风景秀丽的山间田野，这是Taycan车主想都不敢想的地方。

至于这次和Cross Turismo车型一同上市、售价139.2万元的Taycan GTS版，双电机布局能输出590 Ps，定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间，是更偏向赛道表现的Taycan车型。其余方面配置和配色差异都可以参考911 GTS和Panamera GTS，不失为Taycan车系里比较折中的方案。而我个人更期待Taycan GTS Sport Turismo—— 一台纯电的高性能猎装车。

结语：

Taycan无疑是保时捷最具潜力、增长最快的车型。去年保时捷在全球交付了41296台Taycan，甚至超过了保时捷的金字招牌911。所以，一台能跑烂路、能实现轻度越野，续航超过500km的Taycan Cross Turismo，在兼顾保时捷跑车驾驶乐趣的同时，又满足了多元化的用车环境，也是以往豪华电动车型所无法企及的领域。Taycan GTS和CrossTurismo将Taycan车系在国内的车型拓展到21款，至于更纯正的Sport Turismo猎装车，其实离我们已经很近了。

撰文：John117

图｜网络