【taycan底盘离地间隙】除了赛道，保时捷-泰坎还能去哪里？

最近保时捷在台罐车型上又推出了两款衍生车型。泰堪克鲁斯(Taycan Cross Turismo)和泰堪GTS在国内开始预售。到目前为止，保时捷在中国提供了9种Taycan模式，包括7种动力形式。

保时捷是一个非常夸张的产品矩阵，它以多种车身形态、多种动力形态和多种个性化选项为基础，为用户提供“最佳个性化”。当然，压力再次降临到货币持有人身上。毕竟，挑选中意的保时捷的过程比其他产品复杂得多。

想象一下保时捷车主购买Taycan的过程。与其他品牌主人不同，选择车型后，Taycan用户必须选择车身形式。此时可以选择普通的Taycan和Cross Turismo。除GTS车型外，其他动力形式均有两种车身形式可供选择。

接下来，您需要选择4种动力形式：4、4S、turbo、turbo和turbo。对应这四种动力形态的售价、动力、续航表现、100公里加速时间和最大速度如下图所示。

如果认为 四种动力格式不够，保时捷将为Taycan的潜在用户提供另一种选择：——Taycan GTS。这个车型的定位其实很好理解。基于Taycan 4S。其动力和售价在4S和turbo之间。

前面的问题全部确定后，你会发现这只是开胃菜，下次要从耀眼的选择中选择。本来选择Taycan是不用考虑车身形态是四门轿车还是跨境旅行，现在保时捷又给有钱人带来了问题。

保时捷游戏很少有人能学。

可以看出保时捷的产品战线不长。Taycan，Mancan，911，718，Panamera，Cayenne，所有正在销售的车型加起来一共6辆，还有你花钱也买不到的918，我会屈指算数。产品不多，但每个产品根据动力、车身形式细分大量衍生车型。保时捷可以说是车身形态最光滑的汽车品牌，没有之一。

举个最简单的例子，保时捷911轻型敞篷车的形状可以分为三种：最常见的Cabriolet、经典Targa和溢价最高的Speedster。

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除了 Macan 以外，保时捷旗下另外五款车型都有两种或两种以上的车身形式，911 多到难以统计，Panamera 有普通款和 ST 列装款，Cayenne 有普通款和 Coupe 款，718 有硬顶版、敞篷的 Boxster 还有国内很难买到的 Spyder 版。

保时捷的玩法显然是榨干一款产品上所有的溢价点，并不通过产品本身来打入不同的细分市场，而是通过不同的车身形式来侵蚀不同的细分市场。

研发新产品需要的投入远比打造一款车身形式要多，当然，如果你觉得 Coupe 版 Cayenne 与普通 Cayenne、猎装版 Panamera 与普通版 Panamera 相比，只是在造型上做了小小的改变并不能说明问题，那我认为保时捷的做法在 Taycan Cross Turismo 上是最好的体现。

Taycan 是怎样一款车？首先是台电动车、四门轿车、如果选择 Turbo 或 Turbo S 那便被赋予了高性能和赛道属性，但你能想象到它会被赋予越野属性吗？

一款完全颠覆你对 Taycan 认知的产品

保时捷 Taycan Cross Turismo 的概念最早来源于保时捷在 2018 年时发布的概念车 Mission E Cross Turismo。

保时捷在 Taycan Cross Turismo 上打造的核心产品卖点叫做「多场景」，甚至能够适应轻度越野场景。在 Taycan Cross Turismo 上推出的四款车型均标配具有四轮驱动和自适应空气悬架的高科技底盘，在「Normal」（标准）驾驶模式下，离地间隙最高可较 Taycan 提升 30 mm。标配的砾石模式「Gravel Mode」专为沙石和泥泞道路等轻越野地形设计，以确保动力输出和精准驾控，增强 Taycan Cross Turismo 在不平坦路面上行驶的适应能力。

在储物空间上，Taycan Cross Turismo 也做了拓展，相比常规 Taycan，Taycan Cross Turismo 的后排乘客头部空间增加了 47 mm，配合为中国市场标配的全景式固定玻璃天窗，提升的空间感和通透感令座乘更加舒适。行李厢容积增至 1,212 升，大尾门设计方便取放行李，隔网、行李挂钩和行李固定带等储物组件确保行李物品井井有条，更好地满足不同出行需要。

在外观上，Taycan Cross Turismo 做了更为「野性」的处理，包括轮拱饰条、独特的前后下裙板以及侧槛处，保时捷都用了耐用性高的塑料材质进行包覆。作为 Off-Road Design 组件的一部分，前后保险杠的弯角处和门槛的末端都搭配特殊的护板，能有效防止石块的撞击。

当选装 Off-Road Design 组件，仪表台顶部将增加一个罗盘，旋转的罗盘刻度盘模拟显示车头方向，并在数字显示屏上提供海拔高度和时间信息，这些细节点均是为多场景用途所打造。

保时捷给 Taycan Cross Turismo 的定位为 CUV——跨界多用途车。从四门轿车到跨界 CUV，Taycan 用两种截然不同的车身形式在产品卖点上实现了极具颠覆性的转变。当然，如此玩法很多车企也在用，比如跨界旅行车沃尔沃 V90CC 和奥迪 A6 Allroad，但不同的是，保时捷能做到将一款车的使用场景由赛道换至山地，如此功力或许只有以跑车起家的保时捷才能拥有。

充电保障，场景无忧

在电动跨界 CUV 车型这一领域，保时捷 Taycan Cross Turismo 属于整个行业的开山之作，既然这款产品向往诗和远方，那么保时捷便需要为这款车提供走得更远的能力。

2022 年，保时捷在中国的充电网络布局正在进一步完善。

家用充电：成功购入 Taycan 的客户可免费获得家充设备以及基础安装服务，努力实现「车到即用」。已经启动家充安装的客户，成功率高达 93.5%，其范围不仅覆盖一二线城市，同时包括四川凉山彝族自治州、云南红河哈尼族自治州、贵州黔西南布依族苗族自治州等地区。

保时捷「尊享充电」网络：截至 2022 年 4 月中旬， 分布在 77 个城市的 119 家保时捷中心配备了 800 V 的 Turbo 充电桩；全国 20 个城市的热点地区已设立 103 个尊享充电站，涵盖了 Turbo 充电站和 400 V 的超级充电站。今年，还将覆盖 5 座新城市——厦门、昆明、福州、沈阳和合肥。

在保时捷与高端精选酒店合作的「目的地充电」网络，Taycan 车主可享受免费的充电服务。截至 2022 年 4 月中旬，全国范围内已有超过 135 座目的地充电桩完成建设。

截至 2022 年 3 月底，保时捷已在全国 200 多个城市整合超过 410,000 个第三方充电桩。

最后

Taycan Cross Turismo 给了所有潜在消费者一种全新的选择。曾经我们一直在讨论超豪华品牌在电动车时代的竞争力，很多人会觉得电机让动力变得廉价以后，跑车品牌多年来构筑的产品力壁垒会轰然倒塌，但所有开过 Taycan 的人都会明白一点，一台 30 万级别百公里加速 3s 的电动车和一台 3s 加速的 Taycan 绝对有着天壤之别。

而这次，保时捷除了将赛道基因加持在电动产品上以外，他们还带来以全场景为核心的全新生活方式。当然，如何选择两种车身形式的 Taycan 是保时捷给有钱人带来的又一难题。