【taycan目录】电动车就是不保存吗？泰坎也不行！车主：2万多公里，60多万韩元

随着汽车电气化时代的正式进入，汽车工业正在经历百年来最严重的变化，国产汽车品牌预计将在这波浪潮的推动下，沿着弯道超车。对于深耕内燃机技术多年的资深外资品牌，他们自然不会无动于衷，将陆续进入电动车市场，抢占未来汽车市场的入场券。特别是像奔驰这样的高端品牌，推出了以电气智能为重点的EQ系列。宝马拥有EV、PHEV并行计划、纯电动I系列和其他系列的混合型号。奥迪拥有E-tron，作为Roadmap E品牌电气化战略的开端，到2025年，奥迪将推出20多个纯电动车型，实现各产品线的电动化全范围。相比BBA，品牌整体等级更高一些的保时捷推出了纯电动车型Taycan，目前唯一一款纯电动车Taycan。今天我们来谈谈泰根吧。

Porsche Taycan是保时捷设计的第一辆纯电动汽车，原型是2015年法兰克福车展上发布的概念车Mission E，2019年生产，2019年9月4日正式上市。一开始只有两辆车，Taycan Turbo和Turbo S售价在149.8-179.8万美元之间，门槛非常高，起始售价超过了911。之后保时捷丰富了Taycan的产品线，增加了基本版Taycan、Taycan 4S。

今天我们谈论的是2020种Taycan 4S，车辆向导114.8万韩元，23.98万韩元，独家配件/定制选项7.66万韩元，车辆总计146.44万韩元，落地总价162万韩元。特别是，该Taycan 4S当时需要缴纳进项税。因为是在2021年1月29日《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第39批)公布之前购买的。因为保时捷Taycan 4S进入这份购置税清单，以前购买的车辆都要缴纳购置税。该台Taycan 4S车辆于2020年6月、9月生产，目前仪表里程为24684公里，车主心理预计100万韩元可以脱手，按车主的话，损失了“60多万韩元”。

Taycan 4S的外形设计继承了保时捷Mission E概念车的整体风格，与Panamera相似，但更接近跑车形状。这个C柱的倾角更大，车身看起来也更低，个人认为是“Panamera 911”的混合版。车身外观配有细长的白色金属漆和SportDesign套装、电动折叠车外部后视镜和具有保时捷动态照明系统升级(PDLS Plus)的冰川蓝色LED矩阵主灯。Taycan 4S车身尺寸为4963*1966*1379，轴距2900，车长

Taycan在保时捷家族的知名度仍然很高。有人承认911为718，承认Macan为Cayenne，但Taycan一般不容易承认错误。有三个明显的特点。第一，以前灯区域的形状，在前照灯下侧设计了进气口。第二，轮子样式与其他保时捷不同。第三，尾部没有排气管。车轮可选的21英寸Mission E Design车轮需要39300。此外，要选择该车轮，还需要添加保时捷表面涂层制动系统(PSCB)、白色油漆制动卡钳，以选择需要再添加27600的制动系统。

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车尾的设计非常简洁，顶部带有自动升降的尾翼，贯穿式的尾灯非常漂亮，内部是条形灯带，全LED光源。后尾箱容积407L，在车头前盖板下方还有一个“前备箱”，容量为84L。车尾排气管是没有了，声浪自然也不存在，不过Taycan 4S提供了“保时捷电动跑车声浪系统”选这项选配（加4600就行），在加速时营造出声浪效果，可通过保时捷通讯管理系统启用/禁用。

车内设计总体还是简洁的风格，科技感+豪华感并存。尤其是科技感，“四屏联动”的概念，包括中控区域上下两块大屏，全液晶仪表盘以及副驾显示屏（此项需选装）。内饰配色上，这台Taycan 4S选装了双色调真皮内饰，光面真皮，黑色/波尔多红，属于保时捷车型里比较常规的搭配。Sport Chrono组件在超过100万的保时捷里基本都会选的，这台Taycan 4S也不例外，在中控台顶部带有计时表盘，GT多功能运动型方向盘带模式开关，可用于选择续航里程、标准、运动、运动升级和个性化五种驾驶模式。

前排选装自适应运动型座椅（18向，电动），带记忆功能组件，舒适性、包裹感都非常好。此外还选了座椅通风（加热是标配），前排座椅头枕上的保时捷盾徽。车内带全景天窗、自动分区空调、14喇叭的BOSE音响、车内多色环境氛围灯。

这台Taycan 4S最大功率360kW(490PS)，选装了高性能蓄电池升级版，花费60500。高性能蓄电池升级版 (Performance Battery Plus) 具有额外的电池模块，能够提供更高的续航里程。将标配 79.2 kWh (总能量) 单层高性能蓄电池的总能量扩展至 93.4 kWh (净能量：83.7 kWh)。传动是前桥单速变速箱，后桥2速变速箱，驱动形式为电动四驱。

汽车电动化这个趋势目前看来是不可逆转的，未来选择纯电车型的人会越来越多。只是目前这个阶段来说，二手电动车保值率普遍不佳，哪怕是保时捷，也不能例外。而且高端电动车卖二手往往“吃亏”更多，如果是一台车龄两年内、160多万的保时捷911，只跑了2万来公里，二手不可能只卖100万的。当然，这台Taycan 4S原车主100万出，也因为购置税因素，毕竟现在买新款Taycan 4S不需要购置税了。关于高端电动车，各位车友你们怎么看？在目前这个时间节点，如果超过了100万，你还会选择一台电动车吗？欢迎留言讨论！