【传祺gm8轮胎盖怎么拆】M8: 390牛米，动力比GL8强，气象不输埃尔法。

目前市面上中国品牌中大型MPV有很多车型，但其中能进行商务接待的产品并不多。传达GM8就是其中之一。GM8最早在2017年末上市，9月份随着开金升级，获得了新名称——电动M8。

2021号机M8分为灵修和大师两个系列，指导17.98-26.48万韩元。本文为指导26.48万人的2021系列390T旗舰版，是示范车型，虽然是顶级车型，但价格比奥德赛更便宜。

川气M8外观商业氛围浓厚，比老车型新车气场更强。中网向下延伸至全面包围，两侧与矩阵LED前灯协调，有多种粗铬装饰。前围两侧设有冷却用导风板，底部横在左右的铬杆充满张力。

侧面造型大气文雅，当然电动侧滑动门也没有缺席。侧窗边缘和侧裙位置的铬装饰使侧面风格与前面、尾部统一。尺寸的话，长宽分别为5089/1884/1822mm。海湾是3000毫米。

试车车型采用18英寸贴身运动型双色车轮，配合225/55 R18规格的米其林PRIMACY 4号第四代轮胎，倡导静音舒适。

尾部轮廓比较端正，穿透式尾灯形状稳重，后U形粗铬装饰在提升尾部长度的同时与前脸形成呼应。另外，双方共采用2个排气，也可以击中车辆气场。

与传统车型相比，新型全水M8的内饰更加精细，采用了新型3辐多功能方向盘和电子齿轮，杠杆区域也进行了重新设计。总的来说，M8中心控制台造型仍然很宽，但视觉效果更简洁，更有质感。

体验型号配有12.3英寸全液晶仪表，界面简洁，各种参数清晰易读。除了行车数据外，仪表盘还可以显示媒体音乐、设置、胎压、导航地图等。此外，仪表板还提供经典、技术、全地。

图三种主题模式可选。

中控屏尺寸为10.1英寸，内部集成了QQ音乐、喜马拉雅FM、高德地图、违章查询、应用商店、系统设置、蓝牙、车联网、Wi-Fi以及语音助手等功能。此外通过中控屏还能控制主驾驶/二排座椅、外后视镜和32色氛围灯。

通过语音助手可以控制导航、多媒体、空调系统、车窗和天窗，其对指令识别比较精准而且能对“我饿了、有点冷”等模糊指令做出正确反应。

这台顶配车型驾驶辅助配置非常全面，前方碰撞预警、主动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、开门预警、后方车辆穿行辅助、后车迫近辅助、自适应远近光、自动泊车等功能都有配备。

全景影像功能可切换2D/3D以及多个不同视角，还可以显示辅助线，不过画面有些拼接感。

滑动查看手机无线充电和扶手箱

由于采用了电子换挡机构，所以挡杆下方地台得以留出一个较大的储物空间，该位置设有三个USB接口和一个12V电源接口；中央扶手箱空间很大，可轻松放进一台全画幅单反相机；手机无线充电模块被设置在一个较大储物格中，更实用；此外双天窗、陡坡缓降、自动头灯、无钥匙进入/启动、分区自动空调、空气净化等配置也没有缺席。

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传祺M8采用2+2+3的7座布局，第二排的两个独立座椅均设有腿托/扶手而且还具有加热/通风/按摩功能，这两个座椅前后为手动调节，腿托、靠背、腰托为电动调节。此外两个座椅中间设有可收放的小桌板，前方还设有液晶屏幕，妥妥的头等舱待遇。

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后排屏幕主要集成了娱乐以及后排座椅/空调控制功能。由于这两个屏幕均支持语音控制，因此前两排的四名乘客可以一起参与对诗词、猜歌名等互动游戏。此外中控大屏和后排两个屏幕之间可以相互投屏。

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传祺M8乘坐空间表现优秀，体验者身高173cm，前排座椅调最低且前后位置调合适之后，头部空间1拳4指，体验车型前排座椅支持加热/通风，主驾驶座椅还有三组位置记忆；

第二排头部空间1拳3指，第三排头部空间1拳。在保持第一排座椅位置不变的情况下，给第二排预留2拳的腿部空间，此时第三排还有1拳4指的腿部空间。

滑动查看更多后备厢布局

7座状态传祺M8后备厢容积比较一般，第三排座椅支持按4/6比例向前翻折，向前翻折第三排座椅之后空间大幅提升，不过地板上的座椅固定卡扣有些影响平整性。

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传祺M8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其采用350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、双涡管涡轮、GCCS燃烧控制和双连续可变气门正时等技术，最大功率252马力、峰值扭矩390牛·米，发动机参数标定优于别克GL8。传动系统匹配8挡自动变速箱，悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

2.0T发动机动力储备充足，带动整备质量超两吨的传祺M8比较从容。无论是城市还是高速路况，传祺M8都会给你足够的信心去完成超车。方向盘有标准和运动两种转向模式，在标准模式转向手感就偏沉稳。油门响应“跟脚”，初次上手也基本无需适应。刹车踏板阻尼适中，制动力度也无需担心。

传祺M8有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，NORMAL模式下变速箱基本会在2000rpm之前完成升挡，比较积极，速度达到80km/h左右时会升至8挡。城市环路巡航时深踩油门加速超车，变速箱完成降挡的速度比较快，但是多数情况变速箱会分次降挡，比如7挡降5挡，5挡再降3挡。

切换至S挡后，发动机转速会提升500rpm左右，变速箱升挡时机延后，巡航转速也会更高。此时油门响应更积极，动力输出也更流畅。不过在运动模式下变速箱的降挡逻辑没变，急加速时基本还是会选择分次降挡。

在ECO模式，变速箱升挡比NORMAL模式更积极，同时巡航转速也更低，油门响应也会变慵懒一些。ECO模式虽然也能胜任日常驾驶，但个人认为封闭道路巡航才是ECO模式的用武之地。

传祺M8的底盘有不错的整体感和厚重感，悬架系统也能保证乘客的乘坐舒适性。路面接缝等小颠簸悬架可轻松化解，应对减速带等大颠簸时处理地也比较从容，可以“剔除”大部分生硬感和冲击。不过在应对连续微小起伏路面时，会感觉车内略有一些忽悠。传祺M8的NVH表现不错，行驶时的胎躁、风躁以及急加速时发动机噪音都能得到不错的抑制。

结语

相比老款车型，传祺M8外观气场更强同时内饰品质感也得到提升。宽敞的乘坐空间、充足的动力储备以及舒适的乘坐感受这些也都是传祺M8的优势。

整体而言传祺M8的综合实力比老款车型更强，但作为新产品传祺M8所面对的市场竞争也更加激烈，传统豪强别克GL8划分出三个系列，同时还有荣威iMAX8加入竞争，传祺M8能否脱颖而出还需时间验证。