【本田王改同步150怎么样】不谈定位，就价格接近而言，本田PCX150和Sycoron RT3如何选择？

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如上图所示，收到了悟空质的一位读者的提问邀请。

PCX150和RT3长羊毛旅行调试

确实很多朋友会说这两辆车有比较的意义吗？位移和定位都不一样。除了价格接近外，似乎没有同一个地方，但骑马部解决这个问题的原因是，在实际购车过程中，这两辆车看起来差别很大，实际上很多粉丝朋友聚在一起选择的就是代表性的。骑马部巧的是，两辆车都试驾过，因为2021 RT3智能版今年超过了2000辆。PCX150是11月份跑过湖北长阳投资族自治县一次的聚集地，骑马部的朋友们也是骑马部以前的文章()所以这两个车马部都有一定的体会和理解，所以决定回答这个问题。

2021 RT3智能版

本田PCX150

定位上面的两辆车确实有些不同。PCX150根据车身尺寸属于重型滑板车，SICOLON RT3属于大型滑板车，两者在使用上也部分一致，PCX150定位是高端城市通勤滑板车的位置，RT3同时兼顾了部分长途摩托车的用途。

动力系统的区别：PCX150的技术含量应该更高一些。这种水冷单缸发动机是两个阀门设计，但具有静音启动和怠速启动停止功能，油耗表现良好。根据骑马部试驾获得的实际油耗数据，城市道路状态的100公里油耗水平在2.2升以下。

这款发动机的亮点是运行质量好。发动机的实际位移为149cc，水冷单机为两个阀门，最大出口功率为10.8千瓦/8500转，最大出口扭矩为13.7纳米/6500转，比RT3小得多。毕竟排气量弱，不可能优秀。本田也没有把动力的大小作为宣传的重点，但发动机的噪音和振动控制是一流的，这表明了本田的技术实力。(David Assell，Northern Exposure，)您也可以点击下面的链接，查看PCX150动态驾驶感受：长阳投资彝族自治县游记及五羊本田PCX150动态评价。

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RT3的发动机实际排量达到了247cc，水冷四气门，最大功率为17KW/8000转，最大扭矩为22.5NM/6500转，动力明显更大，这点无需多言。这款发动机为韩国大林产，其账面动力数据和运转品质在国内同排量车型发动机里面也属于主流水准，动力输出线性，前段输出（0到40之间）略显平淡，当然这是跟同级别发动机相比，比PCX150还是要快不少，中后段的动力输出很连贯，可以一直加速到100KM/H不会有丝毫停顿。运转品质也不错，怠速声浪不大，急加速时也没有声嘶力竭的感受，振动表现在怠速时双后视镜有轻微抖动，但是起步之后即消失，这款车骠骑府在高速上行驶了大约有一千公里里程，没有任何麻手麻脚的感觉，我认为是满意的。油耗上的表现可以用正常两字来评价，城市路段及高速上综合油耗表现大约在3升左右。你也可以点击下方链接查阅RT3的动态骑行表现：2020款赛科龙RT3睿途智慧版动态解读

长途骑行舒适性：RT3因为车身尺寸更大，因此在长途驾驶当中，其舒适性要比PCX150更好点，也能适应体格更高大的用户的需求，双脚可以自由前后挪动，能缓解长途骑行时的疲乏，大型前风挡也能阻隔高速气流，甚至下点小雨的话也能有一定遮蔽作用，坐垫更宽大舒适，载人的话空间更大点，后座的人能坐得更舒适。

座桶空间大小：两款车的座桶空间都不算很大，一般而已，RT3的座桶不能容纳一顶全盔，3/4盔倒是可以，开口虽然较大，但是深度不足，但是凭借座桶的面积稍大，因此载物能力上要比PCX150略好点，能多装点杂物在里面，实用性略好，何况RT3还能加装原厂三箱，有效拓展置物空间。

PCX150的座桶空间也不算理想，大号的3/4盔也放不下（盖不下坐垫），但是放点日常物品还是没问题的，骠骑府试驾时将自己的电脑包加一个数码相机和几瓶水放了进去，问题不大。

安全及舒适性配置：RT3配备了博世9.1代的前后双通道ABS，PCX150配备的是CBS联动制动系统，后轮为鼓刹，ABS的重要性无需多言，这个环节RT3貌似赢得没什么悬念。

RT3智慧版前轮ABS齿圈，配置博世前后双通道ABS

PCX150配置CBS前后联动制动系统，后轮为鼓刹

2021款的RT3智慧版配置了国内首款液晶全彩投影屏，多种风格显示画面自动（也可手动）调节，还可以与手机显示画面同步，安装一个手机APP之后就可以与仪表相连，可以在仪表上实时导航，甚至能看大片，手机则不必再放在外置的手机支架上承受风吹雨打和高频振动，很实用且便利的配置。

还有胎压监控，这个也比较实用。

PCX150的仪表也是液晶屏，但是显示信息就没有那么齐全，中规中矩而已。

品控及做工：这个环节PCX150要略占优势，油漆质量，装配工艺，品质稳定性等等方面PCX150还是相当好，体现了合资厂的实力。

RT3这款车是2018年上市，尽管只有两年多时间，但是赛科龙对于这款车作了几次重大升级和改进，例如升级滕森高抓力轮胎，电喷系统重新设定，全车防水电器接口，后悬挂重新调校，副水箱固定位置重新调整，怠速不稳及熄火问题得到解决等等，品质日趋稳定。

做工上也有了较大进步，双固化罩光油漆由机器人喷涂，油漆喷涂质量不错，覆盖件用料及装配工艺也有了很大改进，缝隙均匀，现在已经没人再说RT3做工一般了。

好了，到了给这两款车做一个总结的时候了，总的来说，这两款车都各有各的特点，看完本文之后，你选择谁都不能算错。

先说PCX150吧，本田的设计理念一直就是均衡而中庸，但是PCX150这款车在国内却成了个性化的一款踏板车，因为优点明显但是缺点也有，价格高配置低性价比差是最大的槽点，但是骑行感受好，油耗低，发动机运转品质优秀，技术含量高，品控做工一流这也都是不容忽视的优点，骠骑府觉得，花2.699万愿意买一辆150cc排量还没有ABS的人，无非有两种，第一种是有本田情结的忠粉，第二种是对品质和品牌特别挑剔的人，如果你是这种类型的用户，可以看看PCX150，实际上骠骑府对这款车评价也还可以。

RT3则是另一个特点——均衡。很诧异是不是？没错，这本来应该是本田产品的特点，结果却用在了RT3的头上，确实是这样，RT3进化到现在，已经没有明显的大的短板，外观，动力，配置规格，骑行感受，人性化设计，做工用料，品控，价格等等，都拿得出手，你希望有的它几乎都具备，因此买这辆车，你不必担心被人讥笑交了ZS税，选择RT3，也是一个很合情合理的选择。

作者：骠骑府