【本田雅阁真空泵怎么拆】想好大的空间，还想打开吗？这几个最合适，最少只有20.78万件。

在我国汽车市场，现在的年轻人对汽车的要求越来越高。毕竟，改革开放后的时代，物质和文化生活越来越丰富。特别是《湾岸MIDNIGHT》、《头文字D》等动画电影作品和《Top Gear》、3330

对于这些年轻人来说，采购群当然要推荐运动B级车型，但是因为大家都知道ATES和宝马3系在运动性能上有多大潜力，所以本期将介绍其他品牌的车型，这里不重点介绍配置。

很容易看出为什么采购群以军委GS开始。因为这是运动鞋和家庭鞋的结合。这种品味从外观上很容易看出，加上中网的GS logo，颜值还是很高的。

面线是美系车的标准操作，但最吸引人的地方是红色4活塞布雷博刹车卡钳(顶部)和比较内向的黑色18英寸车轮。这个牌子的刹车在很多车迷眼里确实很毒。但是要抓住这个刹车，

尾部，设计延续了君威的风格，但君威GS和君威的区别在于更大的压力尾部、后保险杠、底部散流器和排气口设计。

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内装设计就比较沉闷了，即使有红色缝线和铝合金踏板、平底方向盘和银色换挡拨片等细节，但也还是显得非常不运动，这和运动化的外观是冲突的。

既然是运动轿车，那么我这里要提一下驾驶感受，这里仅代表我个人的驾驶感受。首先是动力，别克君威GS搭载一副代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭力350N·m，搭配9AT手自一体变速箱，实测加速性能在6秒多左右，在同级车型当中确实比较抢眼。 除此之外，这一副发动机还搭载了可变缸技术，发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，工信部的百公里油耗值为6.6L，比起老款发动机的7.4L/100km来说确实比较省油，但它的油门调节比较灵敏，具体油耗表现取决于你的驾驶风格，如果你比较喜欢激烈驾驶的话，实际的百公里油耗会往10L以上走。

另外君威GS的底盘结构为前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，刹车和轮胎分别是马牌MC5轮胎和Brembo四活塞刹车卡钳(顶配)，100-0km/h刹车距离37.5米，还是比较不错的，不过它的刹车系统是电刹车，踏板脚感始终保持一致，不像传统真空泵刹车那么直观。这个组合也是比较家用的水准，不过在配合这套运动轮胎之后，它的运动性能还能有所保障，只不过不会比较极端就是了。

君威GS的转向手感比较偏软，不够灵敏，但君威GS的顶配车型配备了CDC全时主动液力减振系统，可以很好地抑制车身侧倾，缺点是CDC系统的阻尼值只能跟随驾驶模式去改变，而且这个系统不支持手动调节阻尼值，只能说它的模式比较呆板，限制了驾驶者的发挥。

凯迪拉克CT4这款车让人看着很眼熟，其实它是ATS的后代，CT4的样子延续了ATS的设计，再配合凯迪拉克最新家族化设计，它不仅运动，而且还很尖锐。

侧面相较于ATS来说更加运动化，C柱的造型与ATS基本没有区别，不过在加入黑色车窗饰条和黑色侧裙，都人们觉得CT4的观感非常运动，，唯一不运动的地方就只有17寸轮圈（顶配18寸）。

来到车尾，全新样式的LED尾灯和尾箱上的大压尾，增加了尾部的秩序感，再加上底部扩散器和双出排气的组合，都让CT4的尾部不仅运动，而且还包含一种精致感。

进入车内，整体内饰的设计风格没有运动化的细节，但整体设计比起别克君威GS更加运动，也更加年轻，8英寸悬浮中控屏的加入也给人一种科技感，还支持车联网和安吉星服务。

动力方面，凯迪拉克CT4采用了和别克君威同款的纵置布局LSY 2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭力350N·m，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速6.9秒，马力比以往的ATS要弱，不过更加适合家用，不会像ATS一样极端，但还是保留了ATS的一丝韵味，例如发动机的表现，虽然CT4的最大马力比ATS少了42匹，但在起步和加速的时候，发动机的输出依然比较直接，转速会一直维持在3000rpm左右。

另外，CT4也同样搭载了可变缸技术，它与别克君威GS一样，都可以在四缸和两缸之间切换，工信部百公里油耗值6.7L，比起它的“前世”ATS的7.8L/100km要低很多，但CT4的整体调教风格比较活泼，它喜欢拉高转速，如果你没办法管住自己的“黄金右脚”，那么它的油耗也是会往9L以上走。

除此之外，CT4的8AT变速箱在驾驶模式调为舒适模式的时候，开起来也是比较运动，变速箱的表现倾向于高转速和低档位，运动模式就更不用说了，如果你踩油门收油门的速度比较快的话，变速箱会激活“性能换挡”功能，它的表现会更加激进，有种“ATS回归了一半”的感觉，比较活泼，不过0-100km/h的加速时间在7秒左右，比君威GS稍慢一些，但是和同级别的后驱车型来比，凯迪拉克CT4在加速度以及操控性能方面来看，拥有比较大的优势。

底盘方面，凯迪拉克CT4搭载前麦弗逊后多连杆悬架， 底盘的感受也是比较好的，虽然整车的避震比较硬，但是在路况较差的路上行驶的时候，它的滤震性能确实比较不错，过烂路时的表现就像打咏春一样，能够很好地化解掉，而不是咚咚两下。

刹车方面的表现与君威GS保持一致，使用的还是电子刹车，脚感比较奇怪，并且位置较高、行程偏短，这个需要一定时间的适应。刹车距离41米这个表现有点糟糕，这个锅只能由轮胎来背，毕竟配备的轮胎不是运动胎，买了这车的小伙伴最好还是换一套运动轮胎。

虽说如此，但CT4的整体驾驶表现比起同级前驱车来说算很好的了，毕竟前置后驱所带来的福利，前驱车是基本享受不到的，不过缺点就是牺牲了后排舒适度。

讲了两款美系车，接下来讲个日系车，它不是阿特兹，也不是雅阁，而是斯巴鲁力狮，因为它很独特，“全时四驱、20万左右价位、全进口身份”，这些身份是同价位轿车所没有的。

虽然斯巴鲁力狮很独特，但这种独特并没有展示在外观上，前脸上与运动沾边的地方仅在于黑色中网和雾灯区域的装饰。

侧面就更不用说，18寸轮毂（低配17寸）和车身设计都普普通通，但也正是因为普通，所以才会让人有种扮猪吃老虎的欲望。

屁股这里与运动沾边的部件就只有后保险杠的黑色装饰和单出排气，不过如果给力狮换个大炮筒，这种家用的印象会被颠覆。

内饰和运动沾边的东西也就只有方向盘和铝合金踏板，其他设计像是回到了2010年，不过对于有JDM情怀的小伙伴来说，确实是一大利好。

“买买君，这力狮看着不运动，无论外观还是内饰都不咋地呀，这还运动？”

别着急，我们现来看看动力。斯巴鲁力狮搭载代号为FA25的2.5L水平对置发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩235N·m，搭配CVT变速箱（可模拟7个挡位），虽然动力水平和比较厉害的1.5T涡轮增压发动机相当，但它胜在输出线性，不会像涡轮增压一样有种踹人的感觉。

先说说驾驶感受，首先你要接受斯巴鲁力狮的一个大缺点，那就是动力比较弱，173马力和235牛米的输出，确实比起同级的其他自吸车型来说要弱，随便拿一个车来比都可以吊打斯巴鲁力狮，例如丰田凯美瑞/亚洲龙（209Ps）和马自达阿特兹（192Ps）。

（图片仅作演示）

水平对置发动机这个技术基本就只有斯巴鲁和保时捷拥有，它天生重心低、运转平衡性佳，独特的两组配气结构和排气的组合，也能让它拥有斯巴鲁著名的“煮水声”，咕噜咕噜的。但缺点是维修困难，随之而来的是额外的维修成本，毕竟它的配气结构比较低，如果需要拆装，难度呈几何级提升。

力狮所搭载的CVT变速箱与其他品牌的CVT变速箱不同，它的中央差速器和负责分配扭矩的部件全部都集成到变速箱内部，虽然可以节省一定的空间，让重量分配更均匀，但结构过于复杂，这对于检修人员来说，它的维修便利性是灾难级别的。

虽然发动机和变速箱看起来不那么运动，但它在开起来以后，给你一种行云流水的feel，不像涡轮增压发动机一样两极分化，CVT变速箱虽然有模拟挡位，但开起来还是很平顺，即使是开了运动模式以后，它也只是转速拉高了，还是非常平顺的。

最厉害的地方在底盘，力狮全系搭载斯巴鲁的四驱系统，悬架系统为前麦弗逊后双叉臂结构，匹配的轮胎为邓禄普Sport Maxx050轮胎，整车极限确实比较高，不容易产生推头和甩尾现象，但给你的并不是操控乐趣，而是操控安全感，毕竟这套四驱系统知道你想干什么，它会以最快的速度去干预你的行车安全，不至于让你发生交通事故。

悬架的表现也是比较好的，底盘的调教比较扎实，极限驾驶时的侧倾也比较小，但整体指向性有一点迟疑，而且力狮的车身稳定程序没办法完全关闭，会对操控造成一定的影响，毕竟原厂车型的操控性能还是比较偏向家用，只会让你有点运动车的感觉，喜欢玩车的小伙伴建议改装底盘。

我这里介绍了三款车型，它们性格迥异，虽然都是运动轿车，但也并不是非常极端的运动轿车，而是运动家用两相宜的车型。

如果你实在是非常喜欢运动化轿车，那么可以考虑更加厉害的车型或者改装，不过一定要注意安全驾驶，绝对不能在公路上违法飙车，毕竟小心驶得万年船，要飙车请去赛车场飙车。