【本田思迪怎么装中控屏】体验被市场遗忘的小号豪华车、大众polo强醉

大家好，文哥又来了。

说到大众豪车的梗，大家应该都知道。但这也不完全是玩笑。大众品牌在中国市场首次推出的车型加工材料确实很扎实。车辆的行驶质量也可以说是一流的。湄公河蜡注入、双面镀锌钢板、激光焊接等技术的应用也让消费者感受到大众汽车的品质感。当然，很多洗脑广告也有功劳。但是随着时间的推移，大众慢慢开始“学坏”，开始了裁员的道路。今天介绍的波罗的强醉就是这个时期推出的车型。接下来，通过这一强取来看看大众的取舍方法。

当年有10万人民币也买不到任何合资品牌A级轿车，这个级别还是很多小型车的天下。面对丰田的位置、本田的CITY，大众也需要三节车厢的车型来满足国内市场的“头和尾”的消费观念。这样，第三次马球得以引进。

2009年的卡片改版，使当时的家庭化设计语言、泪滴形状的车灯、U形铬前中网都与帕萨特B6等车型失去了联系，从而有了更大气的外观。

车方仅限于尺寸的关系，没有瘦的感觉，甚至有那么傻的。门板的防橡皮擦台也是那个时期很多车的标准。

尾线的处理在小型车内协调一致，没有临时添加尾箱的生硬感觉。Polo从设计初期就有3节车厢的车型，所以整个车没有虎头蛇尾的感觉。

组合尾灯还内置了圆形铬装饰环，高档车的质感也很好。

装修专柜几乎和老哥polo一样，上下浅仪表台配色视觉感很好。结实的组装工艺是Polo的优点之一，各接缝至今依然坚硬均匀，用力按压也不会发出吱吱声。中央控制之上也建造了储藏库，但搪塞的柔软仪表台消失得无影无踪，被坚硬的塑料取代。

铰接式门轴是当时大众感兴趣的物品之一。当时消费者喜欢打开车门判断车是否高档，这个门轴带来了更大的惯性，使关门声更浓。当然，整体车门和双面密封贴也没有效果。后来大众减重了这个东西，被很多车迷抛弃了，其实这个仪器也不是很好用。如果把车停在特别窄的地方，打开车门，不打开凹槽，门会自行折叠，很容易被下车的人折叠。

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前排门板上有车窗控制按键，不过只有前排的，当时尚未被宠坏的消费者也许并不会有太多抱怨。不过这个设计前几年又被大众拎出来放在了第一批新捷达和桑塔纳上，不出所料的骂声一片。老大众车的门板布时间长了就会脱胶，这辆Polo也不例外，车主选用了一块橙色的皮料将其覆盖，颜色虽有些跳脱但也挺洋溢的。

方向盘有四向调节，这个优点大众在正统车型上没有缺失的，下边还有一个长条形的储物槽，大灯控制开关旁边被封死的区域原先是调节仪表盘背光的旋钮，减配掉了。

座椅可以六向调节，又是一个可以吊打同级车的小配置。体态娇小的女孩子也可以获得一个很好的驾驶坐姿。

广受好评的伸缩式杯架不见了踪影，空荡荡的留下了两个长条形储物格。多媒体屏幕是车主自己加装的，还带有倒车影像，原厂是连倒车雷达都没有的。

换挡区域还有点储物空间，点烟器和烟灰缸也带有盖板。大众的这个手动挡变速箱手感真是没得说，每次换挡都那么招人喜欢。

后排空间自然不会多宽敞，男生坐进来十有八九会顶腿。那时的大众还没有解锁缩短坐垫偷空间的技巧，所以稍微端正点坐在后边也不是多难受的一件事情。

这里再看看Polo后门的密封用料，和前门一样都是在门框和车门四周都有密封胶圈，在胶圈外围还有两层的毛毡条。这样的堆料水平只能出现在其他品牌的中高档轿车上。

后备箱空间自然要比两厢版大一点。日常家用塞乱七八糟的东西更轻松。

这个尾箱的开合机构也值得一说，不仅看起来机械感满满而且功能性上它不会侵占后备箱内部空间，换句话就是后备箱的面积可以全都塞满东西。现在很多车使用的那种弹簧拉杆在装大号行李箱或是太多东西后，整个拉杆机构由于物品的阻碍会导致关不上后备箱。这么好用的一个装置在如今的车型中也难得一见了。这个不是当年大众一家在用，包括福特、马自达等等车企都有用过。

比起现在很多三厢车不能放倒后排座椅，Polo劲取还是可以嘲讽一下他们的。虽然步骤上繁琐一些，但关键时刻还是能上场一战的。首先得把头枕拔下来，然后把坐垫掀起来，再把靠背放下去。

一通操作下来，就可以得到一个贯穿的储物空间了。虽然没达到飞度那样的纯平效果，但放个挂式的空调不在话下。不过代价就是这样的翻折会侵占一点前排空间，正所谓有得就有失。

这代Polo劲取伴随着大众的减配浪潮，丢掉了很多津津乐道的小玩意儿，但整体质感一番体验下来依旧是小型车中的第一梯队。远处的四眼Polo虽好，但价格也要贵上不少。

Polo劲取开起来依旧是浓浓的大众风，操控沉稳，转向精准，车辆的整体性也非常好。1.4L排量的EA111发动机配合5速手动变速箱也不乏力，86马力的最大功率不能说动力澎湃但足以满足日常驾驶。自动档版本是6速变速箱，技术沿用至今，也是很标杆性的产品。

车内噪音抑制的非常好，乘坐起来也很惬意。不过因为车身较高，大角度转向时侧倾会有点明显。Polo的品质也体现在隔绝感上，路面驾驶时，旁边大货车的噪音几乎不会传入车内，这是很多同级小车做不到的。

小型车市场，Polo是为数不多坚持到现在的车型，曾经的马自达2、嘉年华、爱唯欧，正统的雅力士等都离开了国内市场，在国人对空间有着苛刻追求的时候，Polo依旧有着不错的关注度，这与它整体的实力和前期积攒的口碑是分不开的。

最后说说我的体会，三厢Polo已经退出了中国，它的市场份额被新捷达和桑塔纳取代。但要论质感和工艺，Polo劲取是足以碾压他们的。这也是那个时期大众车的缩影，包括PQ34、PQ46平台的众多车型至今仍有不少车迷喜爱。Polo虽然是大众集团的入门车型，但很多指标性的东西是有坚持的，但在一些舒适性配置上，大众是有计划的在做取舍。不仅是大众集团，回头再看各个品牌的车系都有减配现象的发生，但与此同时，车价的降低也让更多消费者能圆一个自己的汽车梦，关于减配真是一个说也说不完的话题，我们以后有机会再聊。

好啦，我是文兄，我们下期再见。