【本田车子显示小扳手怎么回事】认为丰田不烧油的人会失望的。RAV4在燃烧油的同时报告发动机故障灯。

车上山前要有路，有路的话要有丰田车。

一辆车传到了三辆，人坐车去的还是.

丰田质量好，故障少，关键是人们不烧机油，不增加机油。但是今天这篇文章可能会颠覆你的认识。最重要的是，通过对这辆丰田RAV4的发动机进行大修，让你更加客观地看待日系车。

据说是跑不动的丰田无法修复的大众。看看这辆有10年历史的丰田。车身板闪闪发光。不是美女的一手车就是准新车！

现在跑不动的丰田，变成少爷的身体行党，起到耕耘机的效果，加速突发，只听那声音不加速，在车友们所在的地方进行“保守治疗”无果后，今天进行“心脏手术”(发动机维修)

如果你家里有大众EA888，10年不烧油，你可以向我炫耀你平时管理汽车有多好，你平时使用汽车有多少。但是你把一辆丰田推出这样的效果。我只能引用星爷的经典台词——《弟弟叹息》。

从车辆身份证上可以清楚地看到车辆的生产日期，至今已超过10年。这个2AZ的引擎相信修理工的朋友们都很清楚。就像EA888发动机搭载全系大众、奥迪、保时捷一样，他似乎也搭载全系丰田和VARSAS。丰田不仅是大众的拿手好戏，丰田似乎也不能让步太多。

其实这个大哥实际上来找我修车的原因根本不是机油，人们根本不在意，加更多机油也不是什么大问题。主要是这几个故障代码引起的发动机故障灯警报和动力下降的问题。用哥哥自己的话来说，现在开这辆车有一种“不想死”的感觉。

打开盖子后，我们看到了这款经典丰田“通吃”版发动机，而且据说世界上最耐用的X是最稳定的发动机型号之一，只要保养好机油，就绝对看不到这台机器报废的日子。也许你儿子也看不到那天。

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但是强中自有强中手、一山更比一山高，今天终于碰到了这样一位“高手”，愣是把这机器“保养”到了报废的边缘，这位高手当然不是车主大哥，而是大哥的一位开修理厂的“朋友”，这台车的保养都是在“朋友”那边搞的。

我们先放掉机油，很意外的是流出来没多少。问了大哥几时做的保养，大哥说上个月做的，时间上也不久啊。

拆着看丰田的机器的方法，和拆大众EA888的类似，都是利用下沉法。先拆掉元宝梁和方向机，此时此刻，我不禁产生了一种幻觉，我觉得自己现在拆的就是一台大众的EA888；一样的毛病和一样的拆解手法……

我说拆解手法一样吧。你看，拿掉副车架之后，剥离线束和管路，然后松开两头发动机和变速箱的支架螺丝，这流程和顺序，有区别吗？

举升机举起车身，发动机和变速箱就老老实实地留在了台架上，这就是所谓的下沉法了。

从外观来看，这发动机没啥异常啊，外表干干净净，没有任何油渍，都说别克漏油大众漏水，丰田啥都不漏，今天算是见识了。

小哥开始分解发动机，那忧郁的眼神，那销魂的造型，还有那一头非主流的每天早上起床自然形成的发型……一句话，年轻真好！

拆掉排气管之后，也没啥异常现象。机身上只有一层薄薄的灰，用修理工的话来说，这是一台非常健康的机器。

但是健康不健康，不能只看表面。修车和做人一样，要表里如一。有些人看上去一脸正气，可背地里净是些偷鸡摸狗用假冒配件的勾当。而有些人虽然直来直去容易得罪人，但是内心始终有一块干净的地方，修车从来不坑蒙拐骗。

很显然，这台发动机就和先前说的表里不一的那种人属于同一种。干净的外观下包藏着都是油泥的内心，为什么会有油泥，你懂得！

里面到底脏到什么程度呢，让我们拆掉发动机前端盖，看看油泥长什么样。

但是在这之前呢，看到一个奇怪的现象，就是一个光亮如新的链条轮和粘附着油泥的乌黑整体环境之间那种鲜明的对比。很显然，这车换过链条和VVT轮啊。

拆掉前盖之后我们很意外地发现，这车的链条和轨道都是新的。咨询大哥之后得知，这车一直报VVT调节的故障，大哥“朋友”的修理厂给他换了整套链条和VVT轮以及电磁阀，但是问题依旧没有解决。

虽然换上去的VVT轮一看就是副厂的，但是修丰田的朋友都知道，这个轮子就算是副厂的，也能撑一段时间的，既然换了但是完全无效，问题肯定不在这里，那么问题在哪里呢？

哈哈，问题在这里！这个进气凸轮轴，也就是带VVT调节的那根凸轮轴的第一道轴瓦，已经严重的拉上，不要以为只有曲轴会拉瓦抱轴，凸轮轴也一样会拉瓦抱轴的。因为这道瓦是带VVT轮的调节油道的，只要这道瓦拉了，机油不能通过这里进入VVT调节轮，就会报故障。

既然问题已经搞清楚了，那就不必再研究了，直接拿掉气缸盖，继续分解发动机吧。原因嘛，也很简单，车主用了假机油，导致润滑不良，烧掉了凸轮轴轴瓦，同时也把凸轮轴搞报废了。

拆掉油底壳，发现底部除了油泥就是技术粉末，油泥好理解，但是金属粉末哪里来的？不就是上面抱轴拉瓦之后磨下来的嘛。

继续往下分解，这里是平衡轴和机油泵系统，因为机油用得差，平衡轴和机油泵已经是咖啡色的了。

取出平衡轴，丰田的平衡轴啮合齿轮组很有意思，主动齿是铁的，从动齿是胶木的。这一点大家在大修的时候要注意，发现胶木的轮子如果有磨损，就一定要换掉，但是这台车没磨损。

不光是凸轮轴的轴瓦，平衡轴的轴瓦也没有“幸免于难”，已经拉上，八片瓦都要更换。

拆掉中油底壳，就可以看到曲柄连杆机构，这机构，我真的怀疑我拆的是EA888了，及其相似。

因为机油品质太差导致润滑不良，无论是曲轴瓦还是连杆瓦，都已经严重的烧瓦，必须换新的，假机油害死人啊。

挨个取出活塞，说来也巧，这车的活塞除了尺寸和EA888不一样，结构上几乎一模一样。就连各自活塞环的缺陷都一样[呲牙]，真不知道他俩之间有没有互相借鉴，而且借鉴的时候连毛病都一并借鉴过去了。

测量气缸磨损量，这里其实也没必要测量磨损量了，因为已经拉缸了，就算尺寸好也必须要镗缸，我只是好奇想看看磨损量罢了。

磨损量在五六丝的范围，如果仅仅是磨损的话，这个量属于可镗与不镗之间。

很遗憾的是积碳掉落到活塞裙部和气缸之间，造成了活塞裙部的拉伤和气缸壁的拉缸。同时这台车的“一体式”设计油环已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。我咋就觉得我今天的讲解就跟EA888大修的讲解是一样的呢[泪奔]

镗缸的师傅把东西给我拉走，去做清洗和修复。这台车的外加工费用比EA888的要多，不光是要镗缸清洗，因为凸轮轴报废了，所以换新的凸轮轴要重新配气门间隙，这车用的是固定的顶杯，而不是可调的液压顶筒。

丰田的发动机是典型的铝中浇筑铁套，我们削去原有的那层铁质层，然后镶嵌合金缸套，修复拉缸磨损的气缸。

另一边呢的我们也不能闲着，趁这个碎片时间，把变速箱给他刷干净，看着这变扭器，总有一种错以为是09G变速箱的错觉。

因为更换了进气凸轮轴和排气门，所以气门间隙需要调整。以前学校里也学过用厚薄规测量气门间隙，但是如今实在是没时间，排队大修的都来不及搞，还是交给专门人才搞吧。

通过测量和调节顶杯的尺寸来达到改变气门间隙的目的，就是麻烦了镗缸的师傅，要不断地选配顶杯，加工顶杯的厚度，并做出标记。

经历一天半，终于把东西洗干净给我拿回来了，这车外加工的费用比EA888要高不少，因为调气门间隙太费时间，所以人工费很贵。

拿回来的东西，我们要做进一步的清理和加工，边角缝隙里面的污垢和残余胶水都要处理干净。

洗完的东西都分门别类地放好，一会安装的时候方便取用。有规则地摆放好东西，可以提高工作效率。

滤芯火花塞等易损件直接在某连锁配件机构叫了，就在附近送过来很方便。

发动机内部的件都是用丰田原厂的，小哥正在安装凸轮轴的八片瓦。

拆的时候以为油泥附着所以没看出来，洗干净之后就发现了一件比较尴尬的事情，凸轮轴的瓦盖侧边被磨烂了。问了当地的配件商和杭州及上海的同行，居然都没备货！

丰田的活塞和活塞环是分开卖的，这一点和EA888不一样。活塞我们用的是丰田原装的活塞，活塞环的气环也是原装的活塞环。但是因为油环这种一体式的结构容易被积碳堵塞导致刮不干净机油，所以又单独定做了一套波浪油环。也就是说两幅环拼成一副环。

安装新的大瓦，并涂抹专用的组装油，保证第一次启动时候曲轴和瓦之间有足够的润滑保护。

放置好曲轴，这个步骤和顺序，和EA888的大修有区别吗？

发动机缸体台阶上的2AZ字样，修丰田的朋友肯定很熟悉吧。其实2AZ和1AZ的机器结构都差不多，就是缸径不一样罢了。

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工欲善其事必先利其器，使用专用工具安装活塞，因为这个尺寸的活塞是第一次搞，这工具也是头一天定做的。反正我这里大修发动机，一个尺寸的活塞我单独做一个尺寸的工具。

大瓦小瓦都用扭力扳手按规定力矩拧紧，虽然丰田的发动机比较皮实耐X，但是也要按规范来操作。

安装曲轴后油封，日本车，无论是丰田还是本田又或者是尼桑——密封件橡胶件都是日本一家叫NOK的橡胶厂做的。作为一个男人，我知道有一种橡胶制品叫“冈本”，作为一个修理工，我知道一种橡胶制品叫“NOK”。

按规范打好胶水之后，盖上中油底壳。这个步骤和顺序，和EA888不是如出一辙吗？

拧紧中油底壳的一圈螺丝，你还别说，丰田发动机是全铝的，这一点还是比较厚道的。

安装好洗白了的平衡轴，当然了，记号点要对准，按规定力矩拧紧螺丝。

装上机油泵！这洗的雪白的机器看着就是舒服，想想来时候的那个德性，再看看如今的白富美造型，希望车主回去之后不要再用假机油了。

盖上油底壳，要想油底壳不漏油，两个秘诀。第一、结合面洗干净再打胶水；第二：胶水用好的胶水，我们用的是四五十一支的汉高。

装油底壳之前把机油泵的链条装好，有记号点的哦。

安装后飞轮螺丝，细心的师傅给螺丝打了防松的螺纹胶。

对接防冻剂缸体和变速箱……这变速箱又是爱信的变速箱，确实有一种在修EA888的错觉。

崭新的活塞配合崭新的汽缸壁，如此漂亮的机器，希望车主回去之后能好好地呵护这台机器。

接下来固定好一圈发动机和变速箱之间的螺丝，貌似还少了一根螺丝，还是我们自己去配的。

铺设原厂汽缸垫，日本车的汽缸垫就这么薄薄的一张，除了佩服苍老师的演技之外，我也挺佩服小日……小日子过得不错的日本的造车工艺。

把气缸盖抬上去，上了气缸盖之后，发动机就算完成了一半了。

准备安装凸轮轴，把曲轴转一下，让四个活塞都不在最高点，避免顶气门。

按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，这个螺丝至关重要，如果不按规定来，到时候冲汽缸床就麻烦了。

做好记号的气门顶杯泡过机油之后，塞到固定的坑里面，正所谓一个萝卜一个坑嘛。

火花塞是丰田娘家的电装火花塞，丰田旗下其实有很多汽配企业，比如爱信、比如电装……因为这些基础零部件的代工厂，所以丰田的竞争力强。

安装好凸轮轴，进气凸轮轴是全新的，排气凸轮轴有点轻微拉上，打磨了一下就不换了，省点钱，然后更换四个火花塞。

按规定力矩拧紧火花塞，以前都是拼手感拧紧，现在已经养成了用扭力扳手的习惯，很好。

安装好排气管，同时也是三元粗话，这玩意负责净化尾气，如果坏了，你年审时尾气肯定过不了关。

更换全新原厂的VVT轮，毕竟VVT轮是在发动机内部的，万一有问题到时候要重新打开前盖，所以还是换原厂全新的比较放心。和旧的对比之后发现，轮子上的螺丝不一样，一个是花脚，一个是内六角。

VVT电磁阀因为车主上个月刚换过，而且属于外部附件，就算有问题到时候拆装也方便，所以没给他换，替大哥省点钱。

安装到最后一道瓦的时候，也就是手中拿着的那一片瓦的时候，就尴尬了，这瓦磨损变形的厉害，但是市场又缺货，着实给了我一个不小的难题。

先安装好链条系统。丰田的链条是棍子链，和EA888的链条结构不同。从来没听说过丰田链条拉长的。

盖上曲轴前端盖，顺便更换曲轴前油封，NOK的油封还是非常耐用的，不像冈本，基本上半小时之后就扔了。

更换全新的原厂水泵，原车装了一个副厂水泵，你知道的，我最讨厌的就是副厂件。

链条和轨道因为车主上个月刚换的，所以没换。但是这个链条张紧器，不可儿戏，万一有问题也会顶气门，所以换了原厂全新的。

原车的发电机皮带张紧器是弹簧式的，我们这里换的是新款液压减震器式的，其实就是凯美瑞的那种，据说寿命更长，所以就用了这种。

各种带轮子的附件都装好，一会儿就可以开始装皮带了。

小哥们左右开弓，一个装发电机，一个装空调压缩机，效率很高。

最后安装好曲轴前皮带盘。里面定位销固定，外面螺丝锁紧，丰田的东西，就是简单可靠直接。

开始布置线束，之类不得不表扬一下丰田的线路材质，十几年居然没有老化开裂、绝缘层脱落，你要换成大众试试，估计此时我正在一圈一圈的包这电胶布呢。

之前给这台车做维修的修理工确实厉害，管子断了就嫁接一段，然后铁丝绑上，这风格是不是有点太粗犷了。

还有这个曲轴箱通风的单向阀，单向阀顾名思义就是单向导通，可是这个却是两头直通，赶紧订货换了吧。

安装好新的皮带。这里要提一下，如果使用了这种液压式的张紧器，原来尺寸的皮带是装不上的必须加长一点。

安装好进气歧管，上面那根嫁接过绑铁丝的管子还没到货，先不管他，反正进入机舱后再换也很容易。

这样发动机总装就差不多了。凸轮轴瓦还缺一片，但是不影响安装进度，气门室盖就是虚掩着盖上去，螺丝并没有吃紧。

安装好排气管隔热套，发动机正面搞定。

发动机侧面也搞定。这款发动机相比于EA888，更小更轻便。

检查和整理一下线束和管路，发动机就总装完毕。

慢慢放下车身，发动机进入机舱……

怎么拆下来的线束和管路，就反其道而行之，怎么装回去。

因为是四轮驱动的车子，所以还要连接好传动轴，但觉这个步骤和安装四驱途观好像。

安装电瓶底座等附件，密密麻麻的管子和线要接驳。

新的废气管和单向阀到了，一会装上去。我这里出去的机器，不能容忍瑕疵。

机器装好了，但是不能发动也不能合上气门罩盖，因为里面这片瓦没搞定。

我们从解析图上来看，这玩意是有单独提供的，可为毛配件商都缺货呢，就因为这么个东西，耽误我安装机器啊。

终于在万能的某宝上找到了一家有单独卖这个瓦的，拍下后让卖家不计代价地给我发最快的某快递。

快递到货后不等小哥派送，我直接驱车去快递点拿，用最快的速度把东西拿回来。

就是因为他，耽误了整整两天，门口排队大修的车也白白排队了两天。

安装好这道犹如最后的拼图的凸轮轴瓦盖，心中的那块石头终于落地了。

安装好气门室盖上全新的单向阀，这样曲轴箱通风就会非常顺畅，有助于控制机油消耗。

合上气门室盖，边上那根废气管也换了新的，用专用抱箍连接，而不是用铁丝绑的了。

加注真正的全合成机油，5W30的标号。这车烧机油确实有设计缺陷的原因，但是发动机故障灯亮和动力差可别怪人家丰田，就算换成是神仙，天天吃假药喝假酒，估计也得去见马克思。

加注乙二醇的防冻液，不腐蚀机体也不腐蚀水道。

一把启动车辆，排气管冒出一股淡淡的蓝烟，因为活塞泡过机油的缘故。

蓝烟转瞬即逝，取而代之的是阵阵水汽，说明燃烧的好。

加注环保型冷媒R134，这些都是扫尾工作。

既然大修了，全车滤芯都换了，换掉空调滤芯，就在杂物箱里面。

然后出去小试一圈，感觉挺好。和来时那种“突突突”的加不上速度的感觉完全不一样，油门非常迅捷，起步直接就窜出去。

直接开到阿亮师傅那里去做四轮定位，动过副车架，方向盘都是歪的，必须做四轮定位。

四轮定位参数调整中……做好了四轮定位，可以变日后跑偏和吃轮胎。

大修完的车必须经历高速的洗礼，试惯了德系，今天试日系，除了驾乘感不同，就是照片里的车标从大众换成了丰田。

虽然不是涡轮增压机型，但是这款经典的2.4排量机器动力还是比较猛的，破百是轻松的事情。

高速上阳光明媚、风景怡人。车子加速迅猛、油门轻盈，这下心里就有底了。

试车结果让人非常满意，下高速，回去给车主打电话，交车！

回来后经过仔细检车，无任何故障，没有漏油漏水漏气，完美交车！

怎么样？给为嚷嚷着说我修德系大众奥迪保时捷没新意的小伙伴们，今天从德系频道换到日系频道，也让已经审美疲劳的你们换了一次新鲜的口味，明天我们即将重新回到老的频道，回归德系，不过请大家放心，是一台更加经典的德系神车。当然了，今后还会有更多的法系、美系加入到我们的频道中，请大家拭目以待吧！