2023-02-01 02:07
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全新设计的NB-X如何赢得年轻人的好感？
最近，随着市面上顶级电动摩托车数量的增加，大宝或游戏的选择也开始多样化，但在无法某某的城市，与同价位的电动摩托车相比，在同样价格需要卡的情况下，燃油车仍然占据一定优势。
五羊本田NB-X是主要城市通勤者，拥有与高端电机相同价格的燃油车驾驶体验，更重要的是，它满足了部分电动车用户对车辆续航和性能的追求。
拒绝按规则行事，革新造型设计。
造型是NB-X的主要特征，除了简洁新潮的造型外，车身上也保留了一些曲线，还有复古格调，比如介于高端电动马达和燃油摩托车之间的设计理念。
与之前的欧阳-本田其他电动马达产品相比，外形更加时尚。通过对外观的线条处理和色彩的协调，告别了传统电摩的呆板造型，显得更加年轻，扩大了用户面。
轻便灵活的驾驶感觉
0-40公里/h 2.9s
0-60公里/h 7.1s
0-80公里/h 18.3s
我的体重是75公斤。冬季路面低温对加速有一定的影响。正常气温条件下，这个加速成绩可能会更快。但是，抛开环境因素，通过D-BOX，最大功率为5.3千瓦的102cc单机空冷发动机动力特性3354主要可以清楚地反映0-70公里的前输出。与同价位的高端电动母车品种相比，在性能上具有明显的优势。
事实上，这辆车的手给我的感觉是，油下去后离合器接合速度快，超短扭力明显，在6000转时可以获得最大扭矩输出。这可以给加速器很轻很轻的体验。这种调教对市区通勤环境有好处。因为如果频繁的低速站停车，车辆反馈会更加积极，振动方面在4000到7000圈之间不明显。
在第位，我认为NB-X短轴距和94公斤轻型车重量的优点很明显。弯曲或变化的线条非常灵活。个人认为，采用前后10英寸轮胎设备，工厂里12英寸后胎的视觉效果会更加饱满，但势必会失去部分启动的加速度。
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减震系统虽然不是运动取向的调教，但是在铺装路面的弯道支撑性依然足够，不会过快回弹，整体还是偏向舒适取向，对一些细微的颠簸过滤效果很好，当然路面太野太颠簸不平还是有点吃不消的，毕竟这个车的定位就是日常都市通勤为主。刹车方面采用前碟后鼓的配置（高配），我会觉得前刹的前半截行程手感偏硬，不过制动效果比较明显，尽管没有配备ABS，但是单独捏后鼓刹也不容易抱死。
尽管采用单边后减震，但实际一般路面下双载骑行，依据出厂的预载设定并不会觉得后悬挂容易触底，留有一定余地。
空间与细节配置
▲车手身高1.75m，踏板腿部空间富裕，低于740mm的座高。
▲卤素光源配置，如果用上LED会更出彩，当然成本也会随之增加。
▲前面板造型设计可能就是你喜欢TA的原因之一。漆水饱满，前格栅有一处牛角凸起的设计，搭配不同颜色，算是一种反差点缀，并且整体格栅是可以拆卸更换成不同样式的，可以根据个人喜好来搭配。
▲传统的指针式仪表，有赛车方格纹做背景，彰显年轻活力。
▲高配版前制动采用单活塞卡钳，碟刹。
▲开放式前置物箱设计，左右都能容纳一瓶550ml水。
▲标配USB充电口，过去在同价位车型上比较少见。
▲座桶空间足够容纳一顶3/4盔。
▲经典的SCR发动机，动力输出稳定，结构可靠经济性佳，搭配五羊-本田高效电喷技术i-FI，7500转达到5.3kW最大功率，6000转达到7.46N·m最大扭矩输出。
▲侧板模块拼接设计，在后座小腿内侧接触位置，采用更加耐磨防刮材质。
▲5.7L油箱，搭配五羊-本田高效电喷技术i-FI，正常市区路况行驶做到百公里油耗2L以下并不难。
▲正立式前减震的原厂设定偏柔和，能过滤铺装路面的细碎颠簸，大面积的前挡板的防甩泥效果不错。
▲单边后减震的预载设定足以应对双载骑行，单人骑乘也较为舒适。
▲复古毛毛虫座垫，不仅观感高级，缝线细致，防滑效果和柔韧度也很出色。
EQB总结
以7280元的起步售价而言，NB-X相比较市面上高端电摩车型，无论在车辆性能还是配置，又或者是车辆做工，都相当具有优势。尤其现阶段电摩和油摩同样都需要上牌，两者只是在能源上有着本质的差别。
需要承认的是，目前高端电摩的品质的确不如大品牌的传统燃油摩托车，这也是很多用户更倾向于选择油摩的原因之一。如果你不想花漫长的时间等待电池充满才能骑走，又只有一辆高端电摩的预算，那么这台NB-X相当值得推荐。毕竟花高端电摩的钱买一台品质油摩，没有续航焦虑，不用担心冬季电池亏电，何乐而不为呢？
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