【本田歌诗图后排坐垫怎么拆】评价12首歌诗

作者—— Kagasa使用者：唐僧去了哪里？

今天开车的时候，看到车窗上贴着4s店贴的保养提示，然后贴着提示的保养里程。翻了一下里程碑，发现这个黑胖子不知不觉就给我玩了7万公里。突然模仿38号，想写一个长测试摘要。

首先从动力总成开始。

本田的这个K24Y3 DOHC可以说是家里的常青树万金油。从东本的四百艺、CR-V艾略特到广本的雅阁、奥德赛、歌唱尝试。平台迅速赶上沃尔夫斯堡的当家花旦1.4TSI。两个凸轮轴大小、高低转速之间的平稳过渡确实算是兼具了动力和燃料经济性。192马力的发动机拖着1.7吨的车，不能说有多轻快，但可以迟钝。但是，为了补充相对车辆重量，可能不是足够的低速扭矩。其五档平行轴变速一档齿轮的减速齿比很大，城市行驶的起点都要超过2200rpm才能上升。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)第一档和第二档齿比的变化比较大，因此上升后转速下降得比较厉害，导致扭矩输出较大的下降，尤其是在冷车状态下，随着车速的提高，变速箱首次从1跳到2是最明显的，当发动机达到最佳工作温度时，这种感觉会大大减少。从性感大屁股给人的主观感觉可以看出，这辆车不是用来加速的，比100公里还快。个人预计，如果空气温度在20度左右，可以跑10.5秒左右。尽管有这种乐观的估计，但与目前主流的增压重型汽车相比，只能看到尾灯。有人说本田汽车的高转速发动机是为了跑高速而生的，对于这种观点我可以同意一半。与增压机“早泄”的特点相比，7200转的可用性在高速上也是绰绰有余的。特别是车速接近100，将齿轮挂在强制限制文件D3上。此时转速已经在3500以上，处于发动机的最大输出区间，变速器液力变矩器处于锁定状态，所以车速变化对油门踏板的深度变化非常敏感。不能说动力跟着来，但踩上去可以看作是跟着来的。总的来说，这种已经处于生命周期最后阶段的多点喷气式飞机能这样表达也不容易。

宏达拖拉机工厂自己开发的平行轴变速箱也可以说是奇妙的。不是大多数传统AT行星齿轮的结构，而是沿用了连接手动变速箱主轴和轴的方式，利用电控机构模拟手动变速箱叉和套筒的动作，从原理上讲，更像AMT。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)这款发动机和发动机也是迟来的平行轴变速箱，变速和传动效率确实可以圈起来。在城市巡航过程中，如果不换挡，不看速度计，也不仔细感受扭矩的变化，几乎无法察觉。不得不说，这比从加州借来的组装power shift双离合变速器和福克斯要舒服得多。然而，这5AT的缺点也很明显。因为没有运动文件，所以只有一个齿轮转换逻辑。因为AT变速箱一般具备学习驾驶员驾驶习惯的功能(可能通过machine learning推测)，所以当你平稳行驶里程时，驾驶计算机认为你是龟速船长时，你突然来了，想冲向大脚油门，碰巧转速在2500转左右时，变速箱似乎不喜欢给你下档，你有点尖锐那几个。我感觉大多数情况下油门踏板的形成不是控制油门开，而是猜测变速箱的逻辑，或者让变速箱更好地理解我。

歌唱尝试其实是雅阁的旅行版。作为中级车标杆(我不认为燃烧那个发动机机油的东西有多好)，历代雅阁在悬架调教中都有很好的操纵装置蜡烛，但由于歌唱试验更大、更重的车身，为了车身高度需要加长的悬架日程也在高速弯曲时车身的坡度比普通中型车大。幸运的是，发动机舱内有连接悬架塔顶的倾斜杠杆，本田为了抑制这种偏转，在悬架上增加了复位弹簧，车身弯曲时倒车并不严重。总的来说，开这辆车就像开一艘船，行驶的地区也在水上，而不是公路上。有一点不能接受的是，对于几乎没有运动基础的旅行车来说，本田为了抑制“大马力”前车急速加速时扭矩旋转，将前轴的左右半轴设计成不同的直径，从而改变转动惯量，抑制扭矩旋转。但是在2.4车型上效果甚微。也许在3.5的VCM引擎中会有更明显的效果。这个2.4歌唱尝试与我试驾的9代雅阁没有本质区别。比起9代雅阁的传动力，更喜欢传统的液压助力、更低更直接的旋转手感。美中不足的是雅阁/歌曲地图平台的转向助力泵在低温下表现不好。特别是冬天，在车库里蹭了那几次，沉没的你以为没有力气。

歌诗也是这四个米其林lattitude 225/60/R18 SUV胎儿在旱地表现不太好。但是，由于米其林官网的介绍，这个轮胎的特点就在于湿地的抓阄城堡。这种轮胎花纹设计为湿地行驶时能更好地渗透，轮胎条纹厚度适中，可以有效地从水箱中引导接触轮胎的水。这四个轮胎在静音型上不太出色，但由于不坏的底盘隔音，高速行驶时。

路噪并不是很明显，行驶过程中的最大噪音来自于风噪。我认为这全都要拜图图两个"大耳朵"所赐——不过用后视镜更好的视野来交换些许的行车静谧性，在我看来是很值的。

歌诗图对于我最无可替代的特性就在于前排乘坐空间，本田的MM设计理念（最小机器占用空间，最大人员乘坐空间）的歌诗图上也是体现得淋漓尽致，中控台虽然宽大但是并没有采用君越那样的环抱式设计，因此对于乘坐空间的侵占可忽略不计。虽然有着220毫米，甚至高于CR-V的最大离地间隙，但是得益于歌诗图的低坐姿以及高顶棚，使得前排的头部空间尤为充裕（我习惯讲座椅调到最低）。后排腿部空间中规中矩，如果车里坐着4个身高190的人可能稍显局促，不过较长的坐垫长度以及不是很陡的靠背角度使得长途旅行并不会难受。

最让我想吐槽的是它的驾驶位坐姿，由于它的方向盘调节角度并不是很大，不能向后移动足够的距离，加上我腿比较长不得不把座椅调到几乎最靠后，使得方向盘离我有些远，如果想左手手肘搭在门扶手那样握方向盘，开上半小时肩膀就会酸，不得不更换姿势。还有前排的坐垫长度明显不够，对于大腿的支撑不到位，开久了会累。另外我一直想不通的是，为啥调节方向比驾驶座少，还不带腰部支撑调节的副驾驶座坐起来就是比驾驶座舒服那么多呢？

可靠性一直是我选车最看重的一项，到目前为止，换过一个5V点烟器电源的保险丝，然后就没了。。。哦对，本田的刹车片材质比较一般，经常会有高速刹车抖动的问题，不过更换了Dixcel盘和片之后可以完美解决，只不过Dixcel EC刹车片的粉末的确有些多，轮毂总像是跑了一趟大同回来的。除此之外在67000公里保养得时候发现防冻液快到下限了，补了一个小瓶。

还有几个我想吐槽的点，一个是备胎，一个是拖车钩，给歌诗图换备胎并不是一件容易的事，由于备胎槽是下挂式的，每次旋动一个很容易脱扣的长螺栓很久才能将它放下。并且开口也并不大，很有将donut从蛤蟆嘴钱包掏出来的既视感。安上备胎还不算完，由于配备的是非全尺寸备胎，导致备胎槽的尺寸根本容不下换下来的轮胎，而本田的提案更奇葩，在后备箱储物盒里准备了一个大塑料袋，将轮胎套起来之后扔后备箱。也就是说，这个旅行车如果满员满载，换下来的轮胎只能扔了？？12款的歌诗图没有后拖车钩，没有后拖车钩，后拖车钩！！！

开了3年半，现在如果再问我同样的预算我会买什么车，我会毫不犹豫地告诉你—花不到8万买一个手动挡飞度，剩下的钱去做理财。​​​​