【小车后备箱怎么开本田车】本田CR-V一年来首次开了欧奖Z6，终于看出了日系和国产的差距。

一年前，我提到本田CR-V。当时买车的时候，主要是本田CR-V质量好，保值率高，而且CR-V又是车市场的老车型，销量也不差，所以选择了CR-V。当时我提到的本田CR-V是1.5T的双驱动器时尚版，裸车价格接近21万韩元，航站楼也不打折。与普通国产紧凑型SUV相比，CR-V的价格确实有点贵。

从我驾驶 本田CR-V的车的感觉来看，这辆车给我的旅行带来了一定的便利。它的动力并不坏。1.5T发动机爆炸的193马力，动力加速较快。与这台1.5T发动机相匹配的CVT变速箱虽然变速速度不快，但有光滑的燃油比，每公里可以控制5-6毛的综合燃油消耗。而且本田CR-V的车内空间也不小。其参数尺寸在同等级车型上不占优势，但后排空间其实很充裕，不会让人觉得车内乘坐空间不足。我身高177厘米，坐在后排也能翘腿。

但是前几天去4S店检修的时候偶然试驾了一辆名为五常Z6的国产车，这次试驾后发现日系和国产差距还是很大的。说起来，我要试驾五常Z6这辆车，其实是出于好奇心。当时路过长安吴翔的4S店，发现他们的停车场有设计很有特点的车型，突然引起了我的注意，在我去保养CR-V后，跑到吴翔4S店，第一次开这辆车。本田CR-V一年来首次举办欧奖J6，终于注意到日系和国产的差距。

了解后，我才知道这辆车是五常Z6。这辆车是位于15万级的SUV，目前没有正式上市。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)五常Z6之所以吸引我，是因为前脸有大号的前栅，这个格栅的中间位置有比较大的洞，还利用了很多形象设计。格栅两侧有黑色装饰，它与大灯正好相配，大灯本身比较窄小，内部有LED灯源，识别度很高。

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欧尚Z6侧面的轮廓是偏向低趴的，车顶前高后低，还有自带上扬的车身线条。尾部比较有特点的是尾翼，它不仅整体尺寸比较大，还有两个镂空设计，搭配下方的双边共四出式排气，让整车看起来运动感十足。和欧尚Z6比起来，本田CR-V的造型就要老气不少，感觉欧尚Z６更像穿着赛车服的年轻人，而本田CR-V的设计则比较老套。

在车身尺寸上，欧尚Z6车长达4699mm，轴距达2795mm。这个尺寸对比本田CR-V优势比较大，毕竟CR-V的车长和轴距分别是4621mm和2661mm。欧尚Z6同样选择了5座布局，所以当我坐进欧尚Z6后排的时候，能明显发现这款车的后排腿部空间要更宽敞一些，哪怕跷起二郎腿，腿和前排座椅靠背之间也有比较大的空间。还有就是欧尚Z6的后备厢空间也更大一点，能放下4-6个行李箱，比我的CR-V能“装”。而且这款车的后备厢是可以语音开启的，在双手拎着很多东西的时候，语音打开后备厢也比本田CR-V的脚踢感应开后备厢方便不少。

欧尚Z6的语音控制还不仅仅能控制后备厢，甚至可以用来控制自动泊车系统。欧尚Z6本身就具备了自动泊车的能力，不用车主操作就可以将车辆停到车位当中，这是因为欧尚Z6具备全球首发的全场景智慧车外语音功能以及行业领先的EaglePilo 全语音代客泊车系统，可以让车主在车外把欧尚Z6“开”出车位。当我们遇到停车位很狭窄，不方便上下车的时候，这个功能就能解决我们的出行痛点了。这个功能在本田CR-V上是没有的，甚至自动泊车功能也只有本田CR-V的高配车型上才提供。

而坐到前排的时候，首先吸引我目光的是中控台上的那块小欧屏，这在一般的车型上是很少见的配置，尺寸9.2英寸，搭配上10.25英寸的液晶仪表盘、12.3英寸的中控屏以及AR-HUD抬头显示屏幕之后，为车内营造出了比较有科幻感的视觉效果。这些屏幕之间也支持彼此交互，如果连接手机和智能穿戴设备之后，还可以和这些移动设备一起交互。方向盘采用皮质包裹，并且自带换挡拨片，运动气息很强。

再说说欧尚Z6的试驾感受，这款车一共有蓝鲸IDD全域混动系统、1.5T+7DCT、以及2.0T+8AT三套动力系统，我试驾的版本是2.0T+8AT车型，它有233马力的最大功率和390牛·米的峰值扭矩，零百加速时间是6.67秒。我在试驾时倒是没有直接测试零百加速，但是从它起步时的提速表现，以及时速达到60km/h之后再加速的体验来看，这款车的动力储备确实比较充沛，比我的CR-V动力强多了。同时，它匹配的变速箱是来自日本爱信的8AT变速箱，换挡也比较平顺，驾驶的时候，欧尚Z6能清晰识别我的意图快速降挡，这一点要比本田CR-V身上的CVT变速箱表现也好一些。

总的来看，在我试驾过欧尚Z6之后，我发现国产汽车品牌在造车的时候，似乎更懂我们国人的需求，像动力、智能、配置等多方面，欧尚Z6的表现都不输给本田CR-V，甚至在很多方面表现得更强一些。相比之下，本田造车就比较中庸，并没有太多突出的地方，而是各方面表现都比较均衡，这或许就是国产和本田的差距。