F1作为汽车比赛的天花板,单个赛车的成本都是1000万,这不包括背后的研发和设计测试成本,可怕的性能和对司机的要求也非常苛刻。据教授说,全世界有资格驾驶F1赛车的人比宇航员少。因此,大部分消费者认为这种顶级汽车比赛离自己太远了,实际上并非如此。F1赛事不仅仅是体育属性,也是主要企业开发汽车技术的最重要平台之一,许多著名技术诞生于F1赛场,正在普及到民用汽车领域。
如果让教授举一个最典型的例子,该教授首先想到本田i-MMD混合动力系统和本田思域。
从F1体育场出来的本田i-MMD
本田i-MMD虽然本田I-MMD在全球市场上很刺耳,但在中国市场多年努力工作,本田各车型广泛搭载。I-MMD几乎大部分都装在本田的私家车上,但真正的来历来自本田用于F1赛车的技术。
熟悉F1的朋友都知道,现在所有F1赛车都使用混合动力系统,作为顶级赛事,F1赛车不仅有恐怖的动力输出,还很在意“省油”这个项目。根据比赛规则,F1车队要精细管理赛车的燃料消耗。
,红牛队在F1比赛中能取得优异成绩,法拉利、迈凯伦、甚至去年也能狂压奔驰。一个核心原因是采用本田提供的动力总成。该动力枪搭载本田的i-MMD混合动力技术。
2019年本田为红牛队和红牛2队提供了最新发动机。这款1600cc的6缸F1发动机与配备RA620H本田轿车的i-MMD一样,电机也可以为发动机提供能量,增加扭力,减少涡轮延迟。
本田i-MMD由于从赛场转向民用,与其他混合有明显差异,其他品牌的混合一般只追求省油性能,但本田i-MMD在这项技术上兼具性能性能,搭载功率更大的动力马达,扭矩效益明显,可以为本田轿车提供清爽的加速体验,i-MMD
思域是天生的运动基因。
从1972年发展到现在的第10代车型,经历了50年的历史,在那段历史中一直定位家用车型,但它充满了本田各个时期的代表性技术,充满了运动基因。
1984年本田第三代思域首次推出由本田F1赛车引擎改进的Si型号。
.6L发动机,最大功率达到了135Ps,峰值扭矩152N·m,匹配5速手动变速箱,百公里加速成绩达到了8.1s,要知道那可是上世纪八十年代。
在第四代思域上,本田推出了SiR版本,采用了著名的B16A发动机,并且这台发动机搭载了至今可以令车迷高潮的VTEC技术,让这台发动机可以在7600rpm时爆发160Ps的最大功率,零百加速7.4s,这些参数现在听起来仍然让车迷感到兴奋。
时间来到1995年,本田推出了第六代思域,在这代车型中诞生了享誉全球的前驱性能车——TYPE-R版本的高性能思域,本田选择将自家最纯粹的高性能基因注入到了思域这款车上。这台底盘代号为EK9的TYPE R至今仍是很多车迷的Dream Car,当年EK9还成为了各大车队最爱的参赛车辆,一度让不少比赛成为了“思域大奖赛”。
后续的EP3、FD2的TYPE R更是款款都是经典,再后来2015年推出的FK2代号的TYPE R版思域,更是以7分50秒63的成绩,创下了纽博格林北环赛道最快前驱车的记录。
所以一直以来,运动、高性能都是思域身上的关键词,无论是从技术角度出发,还是从赛事经历来看,思域都是同级别车型为数不多拥有纯正运动基因的车型
东风本田思域,又有重磅技术加持
现如今思域车型已经进入国内市场16年,凭借出色的空间、动力、操控等表现,思域一直是紧凑级轿车市场中的标杆车型。期间东风本田也从未间断在思域身上注入新的基因,比如Honda CONNECT3.0智导互联系统就率先搭载到了国内十一代思域身上。
源于F1的i-MMD,和饱含运动基因的本田思域,这对组合相信是所有车迷所期待的。东风本田自然不会让大家失望,2022年,进化到第四代的i-MMD混动系统将会进入国内,并且首次搭载到东风本田思域车型上。
在8月22日的成都车展上,东风本田思域混动车型将会正式上市,这也将是第四代i-MMD在国内的首秀。
从赛场到民用,从研发阶段到正式投入量产,本田i-MMD技术走过了二十余年,历经了三代变迁,现如今国内在售车型都搭载了第三代i-MMD技术,其燃油经济性表现和动力表现,获得了消费者和行业一致好评。第三代i-MMD拥有大功率电机,三种驾驶模式,在节油的同时又兼顾强动力,可以匹配各种路况,北理工大学电动车辆国家工程实验室经过对i-MMD的多次评测,认为这套系统属于世界一流的混动技术。
最后:通过对本田i-MMD以及本田思域车型解析,我们可以发现,汽车比赛包括像F1这样的顶级赛事,其实一直和我们的用车生活、用车体验息息相关,东本本田思域之所以能够经久不衰,离不开在赛场上征战的经历和顶级赛车技术的加持。现在的第三代i-MMD已经足够优秀、足够安全,第四代i-MMD又会带来什么惊喜呢?届时等成都车展东风本田思域混动车型上市之后,再为大家揭晓吧!
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