【本田锋范门板盒子怎么打开】如何鉴定故事板的本田战线？

早在笔者修车的时候，我们车间经理就是先锋犯。当时我特别羡慕。因为无论是经济还是外观，车都非常符合我买车的类型。但是本田和丰田一直价值很高，有的车特别低，但是二手车非常可怕，今天这辆车是本田锋线。但是这个事故很有教育意义，我会和大家一起分享。

左前45，车的外观特别整齐，如果没有宽敞的凹痕，就需要钣金，经常要进一步看这种车内部结构是否有损伤。

打开第二个驾驶室，最重要的是发动机毕竟是汽车的核心，所以如果大规模更换维修或副工厂零部件，内部零部件也是非常干净的。因为内部特别打扫过，或者汽车出了事故，所以修车的时候要顺便在很多地方分析一下情况。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure。

正面的车灯是在观察内部的生产标签后确定的，是后期的更换，前面估计是小追尾，我们继续看看其他结构图。

据观察，气缸盖上方的遗迹并不是因为气缸盖的密封不严，而是由于注油口密封不严，或者机修工操作不当导致油液泄漏。

发动机舱内部无实质性损坏，很少更换零部件，无伤大雅。这里属于从A到B柱的上部光束区域，有直径约1厘米的凹陷。因为知道这里的坑只能通过腻子修复，所以如果在这里发现腻子修复痕迹，就要仔细揣摩，防止里面有切割之类的硬伤。

到下部，看到后视镜壳有损伤。这种损坏不能修复，只能更换，大约需要100-200韩元，必须从车价中去除。

左前挡泥板上有长度约10厘米的刮痕，看起来没有伤到内部底漆，没有太大问题，后期涂上抛光蜡就可以去除。

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这里是右侧的B到C柱下部的底大边的外侧有钣金修复的痕迹，其实这里很好判断，因为外侧是需要涂抹颗粒胶，如果发现有些二手车的底大边外侧光秃秃的而且漆面还特别污浊的话，就要小心了是否是钣金修复过。

这外侧的结构伤也看完了，现在我们来看看这台车的重头戏。

来到了左后侧的C柱外侧，发现外部有腻子修复痕迹，图中黄点区域就是腻子修复痕迹，可以看到漆面有橘皮痕迹，并且有重合点，这就是喷漆的痕迹，正常来说这里有修复痕迹，都是因为外部受力导致车门撞击内部结构，如果伤的再大点就需要进行切割处理。

切割分析很好判断，只要手足够勤劳，多扒条就能看出猫腻，图中黄点位置就是切割点，只是后期做过了处理。

还有一个点位能看出是否有过切割，因为原厂的做工后期想要仿制有些难度，所以这里的胶体能清晰看出涂抹痕迹，这就是切割后的痕迹。

这里是下部的外侧边梁因为是整个切除焊接，所以上下都能看出切割痕迹，不过要注意，单纯的切割就已经是事故车了，如果车辆的主体结构梁出了问题那么问题就严重了，因为如果车辆再次受力的时候主体梁刚性无法确保，那么就危险了。

果然不经说，刚刚说完梁头，这就来事了，梁头变形并且后期通过钣金矫正回来的，这伤真的不小了，看这个程度应该使梁变形了至少15cm，妥妥的D级事故车了。

这里是内部的备胎槽边缘，大量的涂抹痕迹，这就是修复过后的打胶痕迹，因为原厂做工不是这样不规则没有章法的乱涂，这几个要点要知道，一是切割焊点会不一致，二是切割打胶会不规则，三是会有其他连带损伤，要一并找出。

另一侧也是通过钣金修复过，这就是为什么好多人想买日本车但是却没买的原因，因为钣金件实在是太过于薄弱，这就是证明。

进到内饰看仪表没有故障灯常亮，里程数为12w，怠速平稳。

方向盘的磨损较大，已经能看到里面的划痕，和变色迹象，这都是大公里数的印证。

车门处的脏迹，这就证明了买车不要买布制品，也不买浅色的内饰，不然就会这样，卖车时候难受。

副驾驶的座椅乃至全车的座椅都是一样的 ，这个是没办法去除掉的，所以会伴随这个一直到报废，解决办法就是包上座套，眼不见心不烦。

总结：车身骨架 D

1.车身结构件有事故变形；2.车身结构件有修复痕迹；3.车身结构件有更换痕迹；

前杠铁更换，后围板切割钣金，切割后C柱

车辆外观 C

1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）不需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有色差；3.外观有修复痕迹，且有流漆；4.外观有修复痕迹，且有漆雾；5.外观有伤及漆面的损伤；

内饰及附件 C

1.内饰有破损；2.内饰有非总成件缺失；3.内饰盖板破损或缺失；

该车为08款手动 1.5精英型，2010年上牌，公里数为12w公里，目前二手车市场价值在2.8-3.2w之间。